5月25日，二季度一汽大眾原計劃生產約61萬輛汽車，因芯片短缺，預計二季度只能生產40萬輛汽車。

記者獨家獲得的一汽大眾2021年二季度生產計劃顯示，在4月份因ESP芯片短缺減產2萬輛的基礎上，一汽大眾目前額外因10種芯片類資源影響29款車型的生產。今年二季度一汽大眾原計劃生產約61萬輛汽車，因芯片短缺，預計二季度只能生產40萬輛汽車，減產比例達到30%。

“根據德國總部CKD部門和供應商給到的信息，4、5月份主要的MQB車型都面臨著停產，包括大眾和奧迪品牌。內部的策略是優先保供奧迪，不受芯片資源影響車型的最大化生產，彌補產量損失。”一汽大眾內部一位人士透露。

根據生產計劃，一汽大眾因芯片短缺受影響最大的零部件分別是轉向機、網關控制器和ESP。其中MQB平臺車型的轉向機風險缺口將近16萬件，供應商為博世華域。一位汽車工程師告訴記者，轉向機原本是純機械液壓結構，隨著技術進步，市面上的乘用車主要采用了電子助力轉向機構，開始使用傳感器和芯片，通過收集轉向角度來給出轉向指令，以電子助力的方式來降低駕駛員的操作強度。此外，部分配備了輔助駕駛系統的轉向機需要用到算力更強的芯片，因為該系統需要監控車輛運行狀態，對轉向實施接管或干預。

CKD網關控制器是一汽大眾第二大瓶頸資源，二季度缺口4萬多件，最早斷點為4月20日。按德國CKD部門信息，最早恢復時間5月底，長春工廠生產的奧迪A4L、A6L等車型面臨約6周停產。ESP為第三大瓶頸資源，其中MQB 37W平臺ESP缺口為2萬件。

去年底，一汽大眾就因芯片短缺導致ESP（車身電子穩定系統）供應不足而減產。按照去年三季度制定的生產計劃，2020年一汽大眾產量226.57萬輛，實際達成209萬輛。今年4月份起，MQB平臺轉向機替代ESP成為最大的資源瓶頸，目前暫時按照6月恢復供貨評估，4-5月份主要MQB車型面臨停產。

此外，由上海群志供應的10.1寸顯示器，大陸電子供應的門控制器，富維偉世通供應的8寸液晶儀表和機械儀表，深圳航盛供應的收音機，普瑞均勝供應的空調控制單元、空調控制器，大眾旗下天津變速箱公司生產的DQ381變速箱也因芯片問題存在供應短缺。

上述11個短缺的零部件共涉及奧迪A3、A4L、A6L、Q5L，大眾邁騰、高爾夫、寶來、速騰、探岳，捷達VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共計29款車型。當前一汽大眾僅14款車型可以暫時持續生產，其中部分車型處于混線狀態。為了彌補產量損失，一汽大眾4~5月份將暫時不受資源影響的14款車型實施最大化生產，以及將通用性的零部件優先供應給利潤更高的奧迪車型。但部分混線車型單獨生產，也造成了勞動效率的損失。

記者了解到，一汽大眾部分工廠在4月份大面積停止生產大眾品牌的車型，優先保障奧迪車型的生產。包括長春等在內的部分工廠從4月上旬起就調減為單班次生產，減少或者停止了大眾速騰、T-ROC、寶來、探岳的生產。值得一提的是，老MQB平臺和PQ平臺的車型受芯片影響較小，一汽大眾計劃通過加快生產節拍等辦法來增產上述平臺車型，從而彌補年度產量的損失。

一汽大眾二季度生產計劃還顯示，該公司計劃從5月份起實施大面積停產檢修。上述內部人士表示，產線工人的工作其實是不飽和的，但公司沒有給工人放長假，因為擔憂熟練的工人離職；所以采取的辦法就是讓工人正常上班，沒有生產工作時，就安排工人做培訓和檢修。

記者查詢乘聯會國內乘用車產銷數據發現，今年4月一汽大眾多款車型產量同比大幅下滑，其中寶來4月產量為16476輛，同比下滑-53.1%；速騰為8430輛，同比下滑-67.6%；探歌為2807輛，同比下滑-53.4%。下滑幅度最大的是CC，4月份產量僅為743輛，同比下滑-82.4%。整個大眾品牌4月份產量為63852輛，同比下滑-40.7%。而奧迪品牌4月產量則增長了10%，為60317輛，其中增幅最大的是奧迪A3三廂版車型，同比增長率為208.7%。記者了解到，奧迪A3在一汽大眾青島工廠生產，該工廠在4月份幾乎放棄了寶來的產量，全面保供奧迪A3。

需要說明的是，由于汽車芯片的供應存在波動性，一汽大眾內部生產計劃并不能充分準確地預測實際將要發生的生產計劃，因此一汽大眾今年二季度的實際產量可能與計劃不符。但一位汽車公司高管指出，整車生產本身是對計劃性要求非常高的行業，其產量規模與零部件采購成本、生產成本、公司收益密切相關。通常情況下，汽車公司的生產計劃與實際產量的吻合度非常高，極少出現大的偏差。一汽大眾的減產計劃以及其不能準確預測產量，充分說明了芯片對汽車制造業的沖擊有多大。

記者同時了解到，包括本田、豐田、通用、奔馳、奇瑞等在內國內絕大多數車企都面臨著芯片短缺的壓力。國內一家頭部自主車企高管告訴記者，今年3、4月起該公司新一代發動機ECU控制器芯片缺口為30%~40%。另一家自主車企高管表示，該公司一款新推出的車型，營銷部門想要8000輛的產量，但受制于芯片，制造部門只能生產出4000輛車。

“一臺車要用幾百上千個芯片，缺一個就導致整臺車無法生產。行業內除了特斯拉和比亞迪說自己不缺，所有公司都缺。”IC咖啡創始人王欣宇表示。

近日咨詢公司Alix Partners表示，全球“缺芯”將導致今年全球汽車制造商的產量將減少390萬輛，約占今年全球汽車總產量的4.6%。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮告訴記者，根據該公司的調研，預計中國汽車行業芯片缺貨率為15%-20%，按照2020年中國汽車銷量預測，將導致300~400萬輛汽車的減產。加上福特等公司披露的全球減產情況，預計全球范圍內實際減產情況遠高于Alix Partners的預測。