瘋搶芯片產能，已經成了特斯拉絞殺對手的一把“快刀”。

　　據Digitimes報道，全球車用芯片短缺勢頭將至少維持三季以上。有外媒指出，Tesla近期傳出與臺、韓、美供應商密切接觸，考慮以預付款的方式確保所需芯片的供應。在全球車用芯片極度短缺的當下，這也成為一些芯片代工制造商順時而為的盈利策略，通過允許一些大客戶預付定金優先排單供貨，來逐步消化不同客戶的訂單，實現利益的最大化。

　　畢竟，特斯拉算是當前全球體量最大的新能源汽車公司。據特斯拉上個月公布財報，特斯拉一季度交付了184800輛Model 3和Model Y，超越預期且創下紀錄，但當季沒有生產高階版Model S和Model X，而是消化庫存交付了2020輛老款Model S和Model X。

　　根據業內人士預測，一輛Model 3大概會用1500美金的半導體。照此測算，特斯拉一季度的半導體用量大概將超過2.772億美金的價值量，無論對于哪家晶圓代工廠來說，這都是絕對重量級的大客戶，就像蘋果那般，難以拒絕。

　　特斯拉“搶單” 揮刀“殺”向競爭對手？

　　產能擠壓已經成為當今形勢下，智能終端領域的競爭對手們互相打壓的有利武器。

       事實上，這也早已成為一種行業潛在的競爭規則。只不過，在如今全球“芯片荒”的形勢下，被越來越多的企業所沿用，因此也被數百倍的放大，被徹底公開。

　　譬如早前臺北一家硬件初創公司的創始人兼首席執行官董先生意識到全球科技行業面臨嚴重的芯片短缺時，他就明確表示對此無能為力。董先生說：“當我在一月份意識到真正的零件短缺時，已經為時已晚。” “一些供應商告訴我，我必須等到十月甚至更晚才能購買某些芯片，放在以前我可能已經提前一個月就拿到它們了。”

　　這種混亂的結果是，本已激烈的技術行業競爭變得更加殘酷。“我們告訴我們的供應商不要向較小的競爭對手提供芯片，我們將支付更高的價格來確保更多的芯片和組件。不只是我們，我相信我的競爭對手也對供應商說了同樣的話。”一位計算機行業高管曾表示。“這就像，如果我無法獲得足夠的芯片和組件，我也不希望任何人，尤其是我的競爭對手得到它們。如果我將受到影響，那么我也要把他們拉下水。'”

　　代工廠的態度實際上也模棱兩可，不久前臺積電董事長劉德音就曾表示：“我們已經與一些客戶進行了重新談判，并幫助政府呼吁優先考慮對全球經濟至關重要的汽車芯片。”“與以往不同的是，芯片生產能力的分配基于先到先得的原則。”

　　但其實，這也都是冠冕堂皇的商業措辭，實際上當大客戶下單時，代工廠屬實得罪不起。尤其對于臺積電這種代工大廠來說，先到先得也需要看體量。如果體量較小，臺積電勢必還是會選擇優先為更大體量的需求方排單，就好比特斯拉與蔚來、小鵬相比，特斯拉顯然會更具優先級優勢。

　　因此，借助體量和規模的強勢，外加如今特斯拉主動預付定金，可能很大程度上將對體量不是那么大的蔚來、小鵬、理想等新興品牌，甚至一些半導體采購量不如特斯拉的老牌車廠的芯片供貨造成影響。

　　目前，似乎已經有了這種風向，野村證券分析師CW Chung近日就表示：“鑒于目前的產能短缺，三星可能會把專用產能交給特斯拉這樣的公司，因為其使用的芯片生命周期更長。”

　　不談長期，即便是短期下來，這種影響對于車廠來說也都是顯著的。畢竟在汽車領域，整車的電子配件從Design-in到批量供貨一般需要3-4年，車型的生產周期一般是4-10年，如果趕不上上市日期亦或是錯失上市機會，車廠耗費數年準備的新產品就會很快喪失競爭力。

　　尤其是智能化帶動汽車走上了越來越類似手機市場的發展路線，這種時間成本對于很多車廠來說絕對是耗不起的，即便是錯失一段時間，都很有可能被競爭對手徹底壓垮。而特斯拉此番舉動，無疑是給蔚來和小鵬等競爭對手又狠狠的“捅上了一刀”。

　　收購旺宏6寸廠？對特斯拉實際意義不大

　　除了采取預付定金來拉攏代工廠之外，網傳特斯拉也有積極考慮收購芯片代工廠。今（28）日，據中央社報道，因旺宏有意出售6英寸晶圓廠，市場揣測，特斯拉可能購買旺宏6英寸廠。對此，旺宏并不評論市場傳言，仍強調6英寸廠將依計劃于第2季出售，處分利益預計第2季或第3季入帳。

　　畢竟，特斯拉如今已經從產能地獄中爬了出來，穩穩坐上了新能源汽車領域的“頭把交椅”，這種體量的優勢是后來者們難以超越的。更何況，其擁有的品牌效應，猶如汽車界的蘋果，成為各大芯片代工巨頭們最具優先級的客戶。

　　但對于當前的特斯拉來說，收購芯片代工廠，其價值可能還真不那么大。因為一方面，產線維護是個相當燒錢的業務，而且新工藝的研發和推進也都需要龐大的資金流。特斯拉目前也只有新能源汽車一個項目稍微能貢獻一些營收，整體的資金儲備還遠遠未能達到穩定的程度。

　　另一方面，正所謂隔行如隔山，特斯拉的優勢在于終端集成和品牌營銷。論及芯片制造這類純基礎技術型業務，無論是組建團隊還是維持技術更新，都需要耗費大量的人力物力。

　　況且，收購芯片代工廠，也僅能解除特斯拉當前的燃眉之急，待缺貨潮過去，產能若是出現過剩，長期算來，可能還會造成莫大的損失，這對于特斯拉這種不必擔心被斷供的美國企業來說，大可不必。

　　不過，從特斯拉的案例也可以反思，未來隨著全球汽車產業逐步偏向手機市場類似的軌跡發展，芯片也將成為越來越多廠商的核心競爭籌碼。如今，像特斯拉這樣不需要擔心被斷供的美國企業都已經開始嘗試芯片自研和代工廠自購，對于一眾尚未從芯片斷供和缺貨恐慌中回過神來的國內汽車品牌來說，更應該看到自身的缺陷和問題，理應先行嘗試與國內企業合作抑或是自主研發的方式，為自主品牌的未來鋪路。