據韓國市場調研機構SNE Research發布數據，今年第三季度，韓國三大動力電池制造商在全球市場的市占率環比下降了2.7個百分點，降至23.4%，而中國企業則占據了市場的半壁江山。

整體來看，電動汽車電池裝機總量在第三季度達到了258.5吉瓦時。

若以銷售額為基準，韓國三大動力電池制造商的市場份額為23.4%，其中LG新能源以14.1%的市占率保持全球第二的位置，盡管其市場份額環比下降了0.6個百分點。三星SDI和SK on分別以5.7%和3.6%的市占率位列第四和第五。與此同時，中國寧德時代以28.5%的市占率穩居全球首位，比亞迪旗下的FinDreams以12.3%的市占率排名第三。

若以裝機量為基準，韓國三大企業的總市占率進一步降至17.2%，從第一季度的25.3%連續下降至第二季度的19.9%后再次下滑。LG新能源以11.2%的市占率排名第三，而三星SDI和SK on分別以3.1%和2.9%的市占率排名第七和第八。相比之下，中國企業的總市占率高達52.2%，其中寧德時代以35.2%的市占率排名第一，比亞迪以17%的市占率緊隨其后。

韓系動力電池制造商面臨挑戰

韓系動力電池制造商市占率的下降可以歸因于幾個關鍵因素。

首先，韓國電池企業在技術路線選擇上存在失誤，過度依賴三元電池路線而忽視了磷酸鐵鋰電池的發展潛力。

其次，韓國電池企業在供應鏈管理上存在缺失，特別是在關鍵原材料如鎳、鈷、錳等的供應上嚴重依賴中國，這在全球市場變化時顯得尤為脆弱。

此外，中國電池企業憑借其在價格競爭力和技術上的優勢，尤其是在磷酸鐵鋰電池和三元電池領域，對韓國企業構成了巨大威脅。

面對激烈的市場競爭，韓系動力電池制造商正在加快技術創新和產品升級的步伐。

以全固態電池的研發與量產為例，三星SDI計劃在2027年量產全固態電池，以滿足電動汽車的需求，并已在首爾南部的水原研發中心建立了具有業界最高能量密度的全固態電池試驗生產線。SK On也計劃于2025年在大田電池研究所建設全固態電池試點線，并在2028年推出商業樣品。LG新能源則正在考慮半固態過渡方案，并計劃在2030年量產固態電池。

隨著美國《通脹削減法案》（IRA）等經貿環境的變化，韓系電池制造商也在北美、歐洲等地啟動生產線，以應對新的市場需求和政策環境。這些舉措表明，盡管面臨挑戰，韓系動力電池制造商仍在積極尋求在全球市場中保持競爭力的途徑。