電動汽車充電速度得到質的飛躍

近日，中國電動汽車巨頭比亞迪憑借其革命性的“兆瓦閃充”技術震撼了全球汽車業，該技術有望顯著緩解續航里程焦慮。

總部位于中國深圳的比亞迪公司宣布，其新的“超級e平臺”僅需5分鐘充電即可提供400公里的續航里程，比亞迪創始人、董事長兼首席執行官王傳福將這一成就類比為傳統汽油車的加油速度。

比亞迪取得突破的核心在于其新的充電系統，該系統峰值充電功率高達1兆瓦(也即1,000千瓦)，并能處理最高1,000安培的電流。根據比亞迪方面介紹，這相當于充電1秒可增加2公里續航。

比亞迪超級e平臺 圖片來源：比亞迪

比亞迪新充電系統的峰值充電功率是特斯拉超級充電樁的兩倍，后者的最大充電功率為500千瓦(kW)，15分鐘內可增加275公里的續航里程。比亞迪方面表示：“這意味著用戶給電動汽車充電的速度可以像傳統汽車加油一樣快。”

分析人士認為，比亞迪取得的這一成就得益于電池技術的進步，其結合了固態電解質技術與硅負極技術，以及更先進的電池冷卻系統。

Mobility Impact Partners的合伙人Shay Natarajan指出，比亞迪似乎正在使用一種更先進的冷卻系統，該系統可以使電池更快地達到峰值充電功率。她分析說：“這可以讓電池在充電周期中更快地達到峰值充電功率，并在更長時間內保持這一功率，從而提高平均充電功率。”

【編者按：比亞迪的電池冷卻技術是保障電池溫度不過熱的強力支撐，其首創的立體流道復合溫控系統，采用冷媒冷卻，換熱效率更高，換熱速度更快，瞬間即可帶走兆瓦閃充產生的熱量。同時，比亞迪在固態電池技術路線的選擇上，采用高鎳三元（單晶）+硅基負極（低膨脹）+硫化物電解質的組合方案。】

加劇了特斯拉等競爭對手的壓力

如今，比亞迪正在積極挑戰全球競爭對手。進入2025年第一季度，特斯拉的市場份額已有所下滑，其2025年2月份在華銷量同比下滑49%，僅為30,688輛。相比之下，比亞迪在今年2月份的總銷量（包括插電式混合動力車）達到了322,846輛。

這項新充電技術的問世，給競爭對手帶來了更大的壓力。王傳福指出：“該技術的推出標志著行業內充電功率首次達到1兆瓦（MW）……這一功率水平使我們的充電速度比特斯拉超級充電器快了一倍。”

根據王傳福的觀點，該公司的目標很明確：要“消除電動汽車用戶的充電焦慮，讓從內燃機車向電動汽車的轉變更具吸引力”。

除了比亞迪之外，其他車企也在研發電動汽車充電技術。例如，德國梅賽德斯-奔馳公司最近展示了一款電動轎車，該轎車能在10分鐘內增加325公里的續航里程；與此同時，寶馬公司正在開發充電速度提高30%的電池，不過仍達不到比亞迪所宣稱的速度；中國電池制造商寧德時代宣布了其“神行超充電池”，目標是在10分鐘內實現600公里的續航里程。

然而，分析人士指出，比亞迪的優勢在于其“在電動汽車、電池和充電技術方面的知識產權”。咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創始人涂樂認為，相比競爭對手，這種垂直整合讓比亞迪的系統實現了無縫且高效的集成。

“能夠將這些技術應用于大眾市場車型，這才是比亞迪與其他企業的顯著區別，”涂樂表示，“比亞迪很可能會使一些全球品牌難以為繼。”

對全球汽車制造商和供應鏈的影響

對于西方汽車制造商而言，比亞迪的突破帶來了挑戰。為了保持競爭力，他們必須加快在電池和充電技術方面的研發。

在市場研究和咨詢、數據及分析服務提供商J.D. Power發布的2024年美國電動汽車考慮度（EVC）研究報告中，在“不太可能”或“極不可能”考慮電動汽車的購車者中，有52%的人將缺乏充電站視為拒絕電動汽車的主要原因。

盡管特斯拉等公司已經建立了廣泛的充電網絡，但充電速度仍然是消費者關注的關鍵因素。西方汽車制造商需要開發類似的超快速充電能力，或者找到其他方法來緩解消費者對充電時間和續航里程的焦慮。

比亞迪的進展也對全球供應鏈產生了影響。該公司的垂直整合，涵蓋了電池生產、汽車制造，以及如今先進的充電技術，在成本和創新速度方面帶來了潛在優勢。

西方汽車制造商通常依賴外部供應商來提供電池和充電基礎設施，因此可能需要重新評估其供應鏈策略，以確保獲得尖端技術并保持成本競爭力。

此外，部署比亞迪的超快速充電基礎設施將需要大量投資。目前，比亞迪還表示，將開發最大功率為1,360千瓦的充電樁，并計劃在全國建設4,000多座配備該充電樁的充電站。此類基礎設施的全球推廣將需要大量資金和戰略合作伙伴，尤其是與電力公司的合作。

電動汽車行業的挑戰與未來

盡管比亞迪的公告令人振奮，但新車型的市場表現仍面臨挑戰。高盛分析師指出，盡管超級e平臺因其充電速度而“極具競爭力”，但新款漢和唐車型的定價高于市場競爭對手，可能會影響其部署速度。

此外，“隨著貿易壁壘的加劇，以及西方對中國技術的國家安全風險的擔憂，像比亞迪這樣的公司在國際市場的準入方面仍面臨巨大的不確定性。”

例如，美國的《通脹削減法案》(IRA)將使用中國電池的電動汽車排除在稅收抵免之外，這給比亞迪在美國市場的擴張設置了重大障礙。

韓國電池工業協會的高管認為，由于美國《通脹削減法案》的實施，韓國公司將在美國市場維持其主導地位。同時，他們也發現了更多來自歐洲的商機，理由是“歐洲的環境法規更為嚴格”，而“中國在ESG（環境、社會和治理政策）及勞工權利方面存在劣勢”。

盡管比亞迪面臨諸多挑戰，但其技術進步的勢頭不可忽視。此外，該公司還同步在大眾市場車型上免費推出“天神之眼”駕駛輔助系統，這一舉措進一步鞏固了其市場競爭力。

這種激進的戰略，結合快速充電技術，彰顯了比亞迪在中國市場的雄心壯志，并助力其在電動汽車革命中成為全球主要參與者之一。分析師預計，到2030年左右，比亞迪的競爭對手將會迎頭趕上，屆時類似的充電速度將在全球范圍內更加普遍。

比亞迪在超快速充電技術上的領先地位，在短期至中期內仍為其提供了顯著優勢，這可能會重塑消費者對電動汽車便利性的認知，并加速從燃油車向電動車的轉變。

正如中國汽車觀察的涂樂所言，比亞迪的最新進展“極大地增加了全球汽車制造商的壓力”。在電動出行競爭日益激烈的當下，比亞迪已經在快充領域占據了領先地位。