昨日（6月12日）下午，印度航空公司一架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀。次日，印度航空公司發文證實，在該起墜機事故中，機上載有242人，其中241人已確認遇難，僅1人生還。

失事客機2014年1月交付給印度航空公司，截至目前已服役超過11年。787-8是全球首款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機，可載210至330人，2011年投入運行，主要執飛中遠程航線國際航線。

這是自2009年12月15日波音787首飛以來，第一次發生致命空難事故。在此次事故發生的6周前，波音公司曾宣布，由超過1,175架飛機組成的全球787機隊已執飛近500萬次航班，飛行時間超過3,000萬小時，全球載客量超過10億人次。

值得注意的是，自今年4月以來，中國航司正減少波音訂單。再加上，發生在印度的波音787墜機事件，可能將導致波音在中國市場的份額加速下滑。這或許會為空客A350、國產C929等寬體客機創造更有利的市場替代機遇。

當然，C929原型機組裝預計在2029年進行，有從業者認為，即使現在波音787市場份額受挫，該機型在短期內也無法搶占市場先機。不過，中國商飛已加速推進適航認證與供應鏈布局，預計2030年前后的商業化進程或將借勢波音市場收縮實現關鍵突破。

波音787曾發生多次迫降事故

自波音787首飛10余年以來，曾發生過多起迫降事故。其中，以2013年1月波音787連續多起迫降事故令人關注。從2013年1月7日到1月16日，波音787因電池過熱、燃油泄漏等事故被接連曝光后引發了安全憂慮，當時全球在服役的50余架787全部停飛。

2013年1日7日，日本航空公司的一架波音787在波士頓洛根機場發生電路起火事故；緊接著，1月8日，一架波音787在美國波士頓機場發生燃油泄漏事故；再接著，1月16日，日本全日空航空公司一架波音787起飛后，因電池問題機艙冒煙而緊急降落。

當時，多國航空公司都宣布暫停波音787的飛行。該系列事件后，針對波音787電池系統設計缺陷導致的問題，波音公司對電池系統進行了重大改進，包括采用更安全的電池材料、改進電池管理系統、改進電池外殼和通風系統?等。

但此后，波音787又出現多起暫停交付事件——2020年11月至2021年3月暫停交付787型夢想客機，原因涉及制造缺陷問題；2021年5月這款客機再度暫停交付，原因是與聯邦航空局無法就檢查飛機方法達成一致。

此外，波音787零部件供應商也曾被爆料出現質量危機。2024年10月，意大利檢方公布了對波音787零部件供應商的重大調查結果：萊昂納多公司的前供應商MPS及其兩家分包商在2016-2021年間，為降低生產成本，違規使用劣質鈦和鋁合金材料制造飛機部件，導致超過4,800個鈦制件和1,100個鋁制件不符合航空安全標準。

這些缺陷部件已安裝在至少35架波音787機身上，其抗靜電和抗應力性能顯著下降，可能危及飛行安全。涉事企業MPS通過三家認證機構審核，但審核過程未包含關鍵部件的物理檢測，波音聲稱"不構成直接飛行安全問題"。此次事件，導致萊昂納多意大利工廠被迫停產四個月，預計損失5,400萬美元，暴露航空供應鏈質量管控的系統性風險。

今年4月起，中國航司減少了波音訂單

今年4月上旬以來，中國航司就已經減少了波音訂單，波音公司首席執行官Kelly Ortberg在4月23日證實，由于中美貿易戰，中國停止接收新飛機。他在外媒采訪中透露，“波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機，但相信中國不會接收這些飛機。”

2025年4月29日，商務部新聞發言人就波音公司飛回擬交付飛機答記者問回復道：“美方揮舞關稅大棒嚴重沖擊全球產業鏈供應鏈穩定，擾亂國際航空運輸市場，很多企業無法開展正常貿易投資活動，中國的相關航空公司、美國波音公司都深受其害。”

圖1：南方航空再度延長10架B787-8飛機及2臺GENX-1B70發動機產權交易中止期 資料來源：上海聯合產權交易所有限公司

此前，南航“出清”旗下的波音787-8機型也引起過業內的關注——2024年11月，南航曾就10架B787-8飛機及2臺備用發動機出售征詢意向；2025年4月3日，南方航空10架B787-8飛機及2臺GENX-1B70發動機在上海聯合產權交易所掛牌，每架飛機轉讓底價約3.59億元-3.83億元；4月11日，南航在上海聯合產權交易所掛出公告中止(不是終止)旗下10架B787-8及2臺GENX-1B70發動機產權交易；2025年6月13日，南航又將延長中止期限至2025年7月13日。業內人士表示，若此次交易資產能順利“拋售”，南航旗下自有787-8機型將全部“出清”。

無獨有偶，今年4月8日至9日的“2025年德國漢堡國際航空客艙內飾展”上，南航透露計劃引進10架A350-900寬體旗艦機型。空客A350是歐洲空中客車公司研制的雙發遠程寬體客機，空客A350XWB系列是波音787的主要對標機型。

目前，我國正在研發C929遠程寬體客機，該機型采用雙通道客艙布局，基本型航程為12,000公里，座級280座，可以廣泛滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。C929還將采用更為先進的氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機（CJ2000）等提高飛機綜合性能指標，其油耗較同類產品降低10%。

2024年10月25日，中國商飛黨委書記、董事長賀東風表示，C929寬體客機正在開展初步設計和供應商選擇。2024年11月12日，中國國航與商飛簽署C929客機首家用戶框架協議，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。

2025年2月28日，中國航發宣布CJ2000發動機完成關鍵全狀態高空臺架試驗（航空發動機高空模擬試車臺），累計運行超過3,000小時。據公開資料，這款面向寬體客機C929的大涵道比渦扇發動機，其最大推力達到35.2噸，涵道比高達12:1，直指世界最高水準。

國產大飛機C919未來幾年陸續交付

此外，針對中短途國內航線，中國三大航司近年來也加大了對國產大飛機C919的采購。

自2023年5月28日國產大飛機C919實現商業首飛以來，在去年9月中旬，中國三大航司的C919飛機的訂單數量就已經達100架，計劃于2024年至2031年分批交付。據悉，在2024年C919交付13架，2025年產能目標提升至75架。截至目前，C919已經收獲來自全球訂單超過1,400架。

C919大型客機由中國商用飛機有限責任公司生產，是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。C919機長38.9米、翼展35.8米、機高11.95米，空機重量45.7噸、最大商載18.9噸，為C類飛機。座級158-192座，航程4,075-5,555公里。

截至2024年9月，C919飛機中的進口部件大約占40%，其主要部件供應商如下：發動機由美法合資GFM國際公司提供，飛行數據記錄系統由美國通用電氣提供，機輪/剎車系統由美國霍尼韋爾提供，起落架系統由德國利勃海爾航空航天提供，機身鋁合金部件由美國Arconic提供，航電系統由美國羅克韋爾柯林斯提供，機翼、尾翼由中國航空工業集團提供。

對此，C919型號副總設計師傅國華曾解釋說，C919的總體設計和系統集成由我國自主完成，而系統集成并非簡單把先進部件進行組裝。一架商用飛機由飛行控制裝置、液壓系統、電氣等多個復雜系統組成，飛機必須適應高低溫極限、振動、潮濕、液體污染等嚴酷條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機使用的系統，以上這些難題均由我國科研人員攻關解決。

值得注意的是，在2025年5月底，美國商務部宣布暫停部分本國公司向中國商飛出售產品和技術許可證，此舉被視為意圖扼殺國產大飛機C919。為了避免此類事件導致供應鏈中斷，在研發C919的同時，中國就已同步展開了多個關鍵領域的技術攻堅，包括國產發動機CJ1000A（中國航發商發主導）的研發、起落架（中航重機研制）、航電系統（中航電子集成）、起落架（中航重機研制）的自主設計，以及供應鏈本土化的戰略布局。

目前，國產航發CJ1000A已經完成研制，正在接受飛行試驗階段。相信隨著國內廠商在技術方面的進一步突破，未來配套的國產供應商比例會進一步提升。