上海金屬網發布的數據顯示，6 月 10 日氫氧化鋰價格繼續上漲，國產 56.5% 電池級微粉型產品的價格區間是 96000 元 / 噸 - 99000 元 / 噸，均價為 97500 元 / 噸，較上一日上漲 1500 元 / 噸，漲幅為 1.54%。

也就是說，電池級微粉型氫氧化鋰，距離 10 萬元 / 噸，已經是咫尺之間了。

另一種原材料六氟磷酸鋰價格方面，截至 6 月 8 日，其市場價更是一度高達 31.5 萬元 / 噸，年內漲幅近 300%，表現非常極為強勢。

市場認為，鋰電原材料價格持續大漲的原因有兩個方面：一是下游新能源汽車動力電池需求旺盛，二是鋰資源供應緊張。

目前來看，新能源汽車市場仍在持續高速增長。中信證券首席科技產業分析師許英博最新預測顯示，預計 2025 年全球新能源汽車銷量將達到 1560 萬輛。

從 2020 年全球新能源汽車銷量約為 320 萬輛，可知 5 年后汽車銷量將接近現在的 5 倍。而由此帶來的鋰電原材料消耗，不可估量。

相較之下，鋰的供應則偏緊張。據悉，當前澳大利亞、智利、阿根廷等國為全球主要鋰礦出口國，而新冠疫情使得這些國家鋰原料的出口速度持續減緩，且有進一步收緊的趨勢，主要供應貨源無法得到保障，使得原材料更加稀缺，價格自然水漲船高。

另據相關預測顯示，預計到 2030 年，全球電動汽車和鋰儲能系統需求將超過 2700GWh，較現在大約翻上十倍，制造汽車電池就占據了其中的四分之三，而目前的全球鋰產能只能達到 2030 年需求量的 70%，仍有巨大的供應缺口需要填補。

如此看來，鋰電材料供應緊張問題和鋰材料價格持續上漲的情況，在短時間內不但無法得到緩解，后續還有可能會持續加劇。

鋰電原材料作為動力電池上游最關鍵的一環，如何保證原材料供應安全，已然是新能源汽車企業以及動力電池企業面臨的難題。

也就是說，“供應鏈安全”成為了當前新能源行業的痛點了。