據報道，自動駕駛技術公司 Momenta 自研的輔助駕駛芯片已完成點亮，并進入裝車測試階段。這一進展若屬實，意味著 Momenta 向 “軟件 + 硬件” 全棧能力供應商邁出關鍵一步。

報道顯示，該芯片在接口設計上參考高通 SA8650 方案，旨在減少車企對 PCB 板及電子電氣架構的改造量，從而縮短導入周期，便于快速上車。算力性能方面，其目標對標英偉達 Orin 系列及高通 SA8650，主打中端智駕應用場景，聚焦城區及高速 NOA（導航輔助駕駛）常見功能，而非覆蓋高階無人化能力。

行業人士透露，該芯片計劃將城區輔助駕駛整套方案成本控制在 5000 元級別，相較目前采用高通 SA8650 方案的 7000 元級成本，具備明顯降本潛力。不過，其最終市場表現仍取決于量產穩定性、成本曲線及客戶放量節奏。

公開資料顯示，Momenta（中文名：北京初速度科技有限公司）是一家中國從事自動駕駛有限責任公司，2016年9月，由曹旭東等組成的核心研發團隊共同創立。法定代表人兼首席執行官是曹旭東，總部位于北京市海淀區。公司主營業務為提供不同級別的自動駕駛解決方案。

Momenta的核心優勢在于其 “一個飛輪兩條腿” 為核心技術路徑，通過量產輔助駕駛系統收集數據，驅動高級別自動駕駛技術發展，再將成果反哺量產系統，形成數據驅動的閉環。?

“一個飛輪”指的是一個強大的數據驅動閉環，通過以下兩個“腿”來實現：? “一條腿”是量產：Momenta通過大規模部署輔助駕駛系統，收集真實道路數據；“另一條腿”是高階自動駕駛：利用收集到的數據，驅動高階自動駕駛技術的研發和迭代。

這種“飛輪”式的技術發展模式，使得Momenta能夠不斷提升其自動駕駛技術的水平，并將其應用到量產車型上，從而形成一個持續改進的循環。?

這使得其智能駕駛系統在應對復雜駕駛場景時能夠發揮出極大的優勢。

2016年成立之初，Momenta獲得藍湖資本領投，創新工場和真格基金跟投的天使輪500萬美元融資。2017年初，獲得順為資本領投的A輪融資 。2017年7月，宣布獲得B1輪4600萬美元投資。2017年10月，宣布獲得B2輪融資，由中法創新基金領投，GGV紀源資本參投。2018年10月17日，對外公布完成新一輪融資。2020年8月，公司研發總監任少卿入職蔚來。 2021年3月19日，完成C輪總計5億美元融資。

截至2021年11月，累計公布融資額超過12億美元。2022年，與合作伙伴完成1款合作量產車型。2023年4月16日，正式發布Mpilot Pro中配量產智能駕駛解決方案。 2024年11月，與智己汽車、NVIDIA英偉達展開了三方合作。

2025年7月15日，寶馬宣布與Momenta合作，聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。

研發團隊方面，Momenta 吸納了 2023 年 OPPO 哲庫（ZEKU）解散后的十余位核心人才，包括哲庫前 COO 李宗霖、軟件部總監賈明軍、SoC 2 部高級總監俞國軍等，快速補齊了芯片架構、IP 集成、工具鏈及車規流程等關鍵能力。其中，李宗霖作為芯片業務負責人，曾主導聯發科 Helio、天璣系列芯片開發，在行業內經驗深厚。

資金層面，Momenta 在合肥地方政府支持下，獲得專項資金并參與合建十幾億元車載半導體基金，為研發與供應鏈鋪設了資金基礎。從進度看，芯片于 2024 年 4-5 月完成首版流片，2025 年 2 月通過車規 CB 測試，8 月進入裝車驗證，兩年多時間完成從立項到上車測試的關鍵跨越。

當前，智能駕駛領域 “自研芯片熱” 持續升溫。主機廠中，小鵬自研芯片已實現上車，理想相關計劃也在推進中；Tier1 層面，若 Momenta 芯片進展屬實，將成為少數同時具備軟硬件能力的輔助駕駛供應商。

不過，該芯片仍需面對多重挑戰。智駕系統對安全認證要求嚴苛，完善 ISO 26262 等一系列認證是其必經之路。此外，量產規模與成本控制的平衡、客戶拓展節奏等，也將影響其商業化前景。

截至發稿，Momenta 尚未就芯片點亮及裝車測試消息作出官方回應，事件后續進展有待進一步披露。