2020年至今，全球芯片大缺貨，供應鏈斷裂！全球芯片短缺迫使汽車工廠減產，導致汽車制造業今年營收損失近1,100億美元。通信設備研發進程也受阻。

SEMI全球副總裁、中國區總裁居龍表示，全球缺芯、價格上漲是超級周期的結果，也加速了全球產業鏈的布局重整，中國是全球最大的集成電路市場，受“缺芯”影響很大，需要有良好的應對策略。

國家發改委、教育部、人社部印發《“十四五”時期教育強國推進工程實施方案》也提出，重點支持集成電路、量子科技等相關學科專業教學和科研設施建設。

而上個月中旬，港股公司中芯國際發布公告稱，對間接控股公司中芯南方進行了新一輪增資擴股，國家集成電路基金二期和上海集成電路基金二期將分別注資15億美元和7．5億美元——合計達22．5億美元（約合160億元人民幣）。通過本次增資擴股，中芯南方注冊資本將由35億美元增加至65億美元。

再往前，這個剛過去的 3 月份，TCL 100％控股的摩星半導體和其參股的TCL半導體均在廣州正式成立。定增10億元，正式加入造芯行業。

據天眼查統計，截止2020年10月國內總共有27萬家芯片相關企業，9個月內增長33％，平均每天新增200家。

圖片來源：企查查

工信部電子信息司司長喬躍山在會上表示，2020年，我國集成電路產業規模達到8848億元，“十三五”期間年均增速近20％，為全球同期增速的4倍。

時至今日，這個數字只增不減。

作為全球最大的半導體消費市場，通過需求端拉動產業制造，目前，終端電子產品的國產化率以非常高，向上帶動半導體芯片制造的國產化率也在不斷提升，在國家政策的推動下，技術、材料、設備等整個芯片產業鏈都在加速國產化進程，芯片制造與美國的差距正在不斷縮小。

而大西洋彼岸！近日，據路透社報道，6月8日美國聯邦參議院以 62 票贊成、38 票反對，通過《美國創新與競爭法》，授權未來 5年內投入1，900 億美元資助科學研究發展，其中投往半導體生產與研究的金額為 520億美元，用以維持美國科技強國地位。

美國商務部長雷蒙多稱，她計劃盡快與眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）討論芯片業援助資金的問題，且強調必須在8月休會前完成。

圖片來源：路透社

今年5月，雷蒙多發表評論稱，在政府資金帶動下，為美國芯片生產和研究帶來的投資金額或超過1，500億美元，其中包括州、聯邦政府及私人企業的資金，并可能讓美國新增7～10座芯片廠。

美國民主黨參議員Mark Warner隨后的公開活動中說，催生“七至十”座新的制造廠這不會在一夜之間就能完成。

“商務部將花費數年的時間進行這些投資?！盬arner說道。

最近，參議院民主黨領袖舒默（Chuck Schumer）公布了修改后的提案，提案明確將在五年內大幅推動美國半導體芯片的生產和研發。

據了路透社消息，該520億美元的提案包括390億美元的生產和研發資金，以及用于國家半導體技術中心、國家先進封裝制造項目和其他研發項目的105億美元。

2 中國向上，美國向下！

一個令美國當局剜心的數據得到公布：1990年美國的半導體和微電子生產占比為37％，如今只有12％的半導體在美國生產。

根據美國半導體工業協會的數據，在全球前十大的半導體公司榜單上，美國公司占了六家。

▲2020年全球十大半導體公司榜單

圖片來源：美國半導體工業協會

在芯片的應用中，有兩大主流線：車載芯片及移動端芯片，由于車載芯片對于功耗性能的要求，顯著低于移動智能端的芯片要求，一般而言8英寸生產線即可滿足，而手機更多的是用上12英寸的芯片。”

4G普及時代，受高利潤之驅使，全球主要芯片大廠如英特爾、臺積電、三星等，都紛紛加入到12英寸的擴產能大潮中去。

有數據顯示，從2008到2016年，全球有超過10座廠從8英寸轉換為12英寸而無法轉型的30座多座8英寸晶圓廠倉促落幕，等待的是永久的關閉。

隨著智能手機的市場的飽和，自動駕駛的大變革，汽車迎來了歷史以來最大的變革。以往，傳統燃油車的芯片使用數量不足百枚，而新能源車則將這一數量刷新至千枚以上。

2020年，芯片市場卻發生了一場顛覆性變化。顯然全球芯片制造商沒有對新架構的到來做好準備，一場芯片大荒席卷而來。哪怕強大如美國，此般芯片大國美國在面對大浪潮的鋪天蓋地的涌來，顯得束手無策。

根據前不久CNN公的一組數據，當美國在全球半導體制造業份額下降的同時，中國大陸的份額正在增長，如今兩國份額已大致相當，均在12％左右。

▲“我們的全球半導體生產份額從1990年的37％持續下降到現在的12％，”CEO們在周四給拜登的信中這樣說。專家們表示，在美國的全球芯片市場份額萎縮時，中國的份額增長到了現在的12％左右。

美國的芯片消費量巨大，是其芯片制造僅占全球的12％，令當局者驚慌。

于是，也有前面2月份中的汽車企業及英特爾、高通、美光和AMD等科技公司代表聯合致函白宮，要求提供資金、資助半導體產業的發展。

▲根據半導體工業協會公布的數據，美國半導體公司占全球芯片銷售額的47％，但全球芯片制造只有12％發生在美國。

其主要原因在于美國芯片公司大多數只有設計能力而沒有制造能力，制造基本依賴于國外的芯片代工廠完成。，如美國全球排名前十的芯片公司中，博通、高通以及英偉達，都是純粹的芯片設計公司。

即便英特爾、美光、德州儀器擁有部分生產線，但其外包代工的業務也呈逐年上升的趨勢。

然而2020年，疫情爆發以來，許多工廠停工停產，美國這個高科技林立的大國在得不到芯片的輸送，供應鏈被切斷。

谷歌前首席執行官施密特“領先微電子產業幾十年后，美國現在幾乎完全依賴外國來生產尖端半導體。”

“對進口半導體的依賴，造成了戰略上的脆弱性……正如我們最近在汽車工業中看到的那樣?！?/p>

參議院軍事委員會議員科頓也直言不諱：“我只想指出，我們對臺積電的依賴很大?！?/p>

隨即，美國參議院軍事委員會舉辦了以“新興技術及其對國家安全影響”為主題的聽證會。接踵而來的是拜登簽署“尋求立法撥款370億美元支持半導體產業”的行政令。

美國執政黨也明白自己的處境。

于是，去年5月，在美國的促成之下，臺積電投資金額高達120億美元開啟了美國亞利桑那州的投資計劃：興建一座5納米12英寸晶圓廠。

冰凍三尺，非一日之寒！區區 120億美元將帶來怎樣的協同效應？沒等大家對它展開更大的現象，一場暴風雪撕開了這個滿目蒼夷的傷口——美國制造業積聚已久的疑難雜癥無處掩藏。

今年二月份，聚集了大多數芯片制造業如恩智浦、英飛凌這些半導體工廠的美國得克薩斯州發生了殃及400萬人的大停電，地政府要求關閉晶圓廠 ，即將限電。

關閉了德州工廠的恩智浦減少了三分之一的產能。而德國半導體企業英飛凌，其在得州的工廠主要就是汽車芯片產線。他們在2019年全球汽車芯片市場中的份額，分別是14％、12％。這場暴風雪，也被譽為對美國的芯片產業的“精準打擊”。

然而，冰山之下孕育的是讓美國視之為“深仇大恨”的問題：人力！身陷老人化社會囹圄的美國的人力成本也超過臺灣的3倍之多，建設成本更是臺灣的6倍。

信息消費聯盟理事長項立剛：“美國的很多技術在當時都很先進。但是電網50年就應該更新調整，美國現在電網已經干了60年。美國制造業也是一樣，很多基礎建設、基礎能力建設始終沒有更新、缺乏投入。”

事實證明也是如此。

就在在拜登畫餅，許下重振美國芯片制造業承諾的前一天，據日媒《日刊工業新聞》披露了臺積電在美國工廠的建設進度：僅是進入向建筑商取得報價的階段。

與芯片制造業相配套的“產業鏈、數量充沛、素質合格的產業從業人員”不是370億投資基金就可以解決的。

然而，產業鏈斷裂并非美國制造業衰落的“冰山”第一次被推到了全球聚光燈下。

早在2011年，因為日本大地震，汽車零部件供應鏈破壞嚴重。

“建立一個基于全球合作伙伴關系的‘穩定、安全、高效和有彈性的全球供應鏈’”的供應鏈安全被時任總統奧巴馬上升到國家戰略層面。

而奧巴馬之后的特朗普對供應鏈安全問題過于偏激，他采取了切斷、封閉、制裁的手段，對全球有競爭力的企業進行圈地打擊，把美國帶入了更加深不見底的缺芯深淵中。

芯片產業短缺肆虐，奧巴馬救它不起，特朗普也無濟于事，拜登耐它若何？

如果把石油比喻成社會發展所需的血液，則數據是科技進步的血液。而芯片就是承載這些科技進步所需血液的血管，中國有個成語故事是“涸澤之魚”，在芯片大缺時代，該如何生存？“ 表示干涸溪流中的魚相互用口沫來喂養對方。所以，美國更需要走的是奧巴馬的路線，建立一個基于全球合作伙伴關系的‘穩定、安全、高效和有彈性的全球供應鏈’！

面對全球芯片短缺的共同問題，中國外交部發言人對“拜登簽署的行政令”正式回應道，”在全球化時代，各國利益深度交融，你中有我、我中有你。全球產業鏈供應鏈的形成和發展，是市場規律和企業選擇共同作用的結果?！?/p>