一項新的研究平息了電動車并不比內燃車環保的老論調。研究發現，在電動汽車的生命周期中，其所釋放的溫室氣體排放量將少于汽油動力汽車。這一點在全球范圍內都是如此，無論是在可再生能源比例較高的歐洲的電網，還是仍然嚴重依賴煤炭的印度電網。

雖然電動汽車更加環保并不讓人意外，但仍有人稱，電動汽車是否環保跟其使用的電網的電力來源有關，而目前在大部分地方，仍然是以煤電為主。

“我們有很多來自汽車行業部分的游說工作，說如果你考慮到電力來源和電池生產，電動汽車并沒有那么好。我們想研究一下，看看這些論點是否屬實，”發表報告的非營利性研究機構國際清潔運輸委員會（ICCT）的研究員喬治-比克說。ICCT 的分析發現，這些論點在一段時間內并不成立。

ICCT 說，該報告估算了 2021 年在印度、中國、美國或歐洲注冊的中型電動車的溫室氣體排放量，這些國家占全球新車銷售量的 70%，并代表了全世界的其他市場。分析發現，在歐洲，電動車的終生排放量比汽油車的終生排放量低 66% 至 69%。在美國，電動車的排放量減少了 60% 到 68%。在使用煤電較多的中國，電動車的排放量減少了 37% 到 45%。在印度，排放量減少了 19% 到 34%。

值得注意的是，該研究假設車輛在 2021 年注冊，并將在路上行駛 18 年左右。研究作者通過研究現有政策下的能源結構，以及國際能源署對未來電力結構隨著氣候政策的發展會是什么樣子的預測，最終得出了每個地區的潛在減排量范圍。但很難預測世界的能源基礎設施究竟會有多大的變化。這項研究也沒有考慮到生產汽車可能產生的其他與氣候無關的環境影響，如采礦和廢物。

ICCT 的研究結果將幫助政策制定者對未來的交通做出更明智的決定。氣候專家正急于在本世紀中葉將全球溫室氣體排放降至接近零，以避免全球變暖的最壞影響。電動汽車是實現這些目標的必要條件，甚至混合動力汽車也不夠清潔，無法實現這一目標。報告建議到 2030 年不要允許任何新的內燃機汽車上路。