今天,雷軍在其個人微博上發布了招聘信息,明確為“小米汽車自動駕駛部門”廣納賢才。

作為造車熱潮中心地帶的一員,小米自3月30日在其春季發布會上宣布進軍智能電動汽車行業以來,關于“小米造車”的動態也在持續更新——先是小米官網發布多條自動駕駛崗位招聘信息;然后傳出小米先后投資兩家位于上海的自動駕駛技術相關企業(縱目科技與禾賽科技)的消息;再有雷軍考察包括上汽通用五菱新能源工廠和長城哈佛研發中心在內的多家車企的照片流出……

從官宣到行動,雷軍的作風向來雷厲風行,小米官網招聘信息前懸著的“急”字尤其顯示出了其推進造車項目的迫切心情。就在今天,雷軍更是在其個人微博上發布了招聘信息,明確為“小米汽車自動駕駛部門”廣納賢才。

有網絡消息透露,此次自動駕駛領域的招聘崗位薪酬非常高,部分稀缺崗位除了給出5位數的月薪外,還給予一定的公司股權獎勵,最高市值可達2000萬元。不過此消息一出,小米內部人士就出來辟謠了,并稱薪資沒有這么高,只是相比一般的崗位有一定的競爭力。

“瞄準”自動駕駛領域,頻頻出招

雷軍發布的招聘海報顯示,小米汽車自動駕駛部門首批招募500位自動駕駛技術精英,目標是自研行業領先的L4級智能駕駛能力。同時,小米官網也于昨日再次更新數十個有關自動駕駛的招聘信息,涉及數據中臺、車載基礎架構、毫米波算法、前端平臺研發、嵌入式軟件、高精地圖、傳感器、超聲波雷達算法、激光點運算法、后端研發、高性能計算/深度學習模型優化等領域。

雷軍早在2013年便表現出了對于智能汽車的興趣,曾兩度拜會馬斯克。隨后,小米以及雷軍的順為資本便開始了有關智能汽車的一系列投資——分別向蔚來汽車、小鵬汽車、智行者科技等企業注資。

而自動駕駛作為汽車產業與AI、大數據、物聯網、邊緣計算、5G等一系列新興技術以及交通出行、城市管理等多領域深度融合的產物,其行業競爭已愈發激烈,前有文遠知行、小馬智行、毫末智行等專業的自動駕駛技術提供商穩步發展,后有百度、滴滴、小米、華為等“跨界選手”異軍突起。

據統計,僅今年上半年,自動駕駛領域的投融資事件就達到69起,披露的投融資總金額超652億元。

作為企業跨界造車繞不開的“檻”,自動駕駛技術水平也在某種程度上代表了未來智能汽車的發展方向,自然也是小米造車的主戰場。除了大肆招募人才外,有國內媒體報道稱,小米已于近日收購了自動駕駛公司DeepMotion(深動科技)。

DeepMotion成立于2017年7月,提供基于視覺的自動駕駛解決方案。根據官網的資料顯示,DeepMotion的4位聯合創始人包括CEO、CTO、首席科學家、研發總監,都曾經在微軟研究院工作。此外,公司的核心團隊在微軟亞研究主攻深度學習與立體視覺方面的研究。到 2018 年,DeepMotion 就已經具備成熟的大規模制作高速/快速道路高精地圖的能力,較復雜的中心城區道路的高精地圖自動化程度已經能達到 90%。

為幫助小米初步加大自動駕駛領域的技術積累,補齊各領域負責人,DeepMotion或會將20余人的團隊融入小米,但雙方目前均未就此消息作出回應。

簡單描繪小米汽車輪廓

誠然,互聯網企業造車瑕瑜互見。面對復雜且精密的汽車制造行業,初來乍到的互聯網巨頭們顯然并不具備太多優勢,而“靈魂”與“軀體”的深度拷問,無疑更為主機廠與科技企業的合作加深了難度。反觀互聯網企業造車的優勢,相較傳統車企,小米、百度、滴滴等在AI、芯片、數據應用等諸多領域的積累為其落地自動駕駛提供了堅實的保障。

這波造車潮看似轟轟烈烈,卻也充滿未知,對于很多企業而言,面對巨大的前期投入以及尚不清晰的商業模式,多少有點“摸著石頭過河”的意味。而就小米而言,在宣布進軍智能電動車行業時,雷軍直言:“愿意壓上我人生全部的聲譽,再次披掛上陣,為小米汽車而戰”。雷軍一身孤勇,從頭創業的勇氣令人動容,但情懷之外,小米汽車究竟能做成什么樣呢?我們不妨大膽假設一下,按照小米現階段積累的資源,到底能造出一輛什么車。

首先,從小米已拿到的汽車方面的專利看,主要集中在三個方面:智能座艙、行車安全和硬件方面。據智慧芽發布的數據顯示,截至6月,在126個國家/地區中,共搜索出446件小米涉及自動駕駛相關專利的申請,主要集中在無線通信技術、無人駕駛、車輛控制、直連通信、車聯網、手勢控制等方面;在智能座艙方面,其專利涵蓋了車載音響、導航、增強現實等多種涉及智能交互方面的技術。

其次,可以預見,前文中提到的DeepMotion、縱目科技與禾賽科技也將成為小米汽車架構中的重要參與者。其中,根據DeepMotion官網的介紹,公司目前的核心產品主要有4個,包括自主代客泊車、智能感知、高精定位和高精地圖;縱目科技是一家自動駕駛(AD)和高級駕駛輔助系統(ADAS)技術及產品供應商,已獲得國內多家整車廠L4級別量產項目定點合同;禾賽科技是自動駕駛激光雷達制造商,據悉這次投資的資金,將會用于生產混合固態激光雷達、研發汽車級激光雷達芯片等。

除此之外,小米還曾對外展示過一輛搭載小米智能家居產品的汽車,在小愛同學的加持下,連接米家,可以輕松控制房車內的智能終端。而依托米家生態,小米完全有能力整合出一款語音、輸入等多模態交互的智能座艙,實現車內乘客與車輛、外部交通環境等更多的交互融合。

一言蔽之,小米汽車在智能駕駛層面可能具備ACC自適應巡航、自動變道輔助、車道保持、自動泊車等自動駕駛輔助功能,并可能在激光雷達的加持下向L4級別的自動駕駛努力,畢竟這也是雷軍寫在海報中的需求;在智能座艙方面,小米汽車可以將其在智能家居領域的積累移植到座艙內,配合車內影像、AR/VR等技術實現座艙內的智慧交互。

然而,對于新能源汽車而言,續航一直是為人詬病的硬傷,更是很多跨界企業造車時最容易忽略的問題。從目前的專利信息、投資信息來看,小米在該領域還并沒有過多的技術積累,或許可以期許通過生態合作來彌補這一劣勢。

寫在最后

據乘聯席會數據顯示,預計未來五年自動駕駛市場規模將持續保持增長態勢,到2024年有望突破1000億元。

智能駕駛背后所蘊藏的巨大市場也吸引了眾多玩家,但正如小鵬汽車創始人何小鵬所言,現在造車,對于沒有基礎的公司,更難了。而在這個“全民造車”的時代,雷軍不惜“押上全部聲譽”躬身入局,其所面臨的激烈競爭可想而知,至于最終小米汽車究竟會是什么樣,我們也只能拭目以待了。