7月29日訊，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為全球汽車(chē)業(yè)代表的BBA，在“缺芯”和轉(zhuǎn)型的雙重壓力下，為尋求更大的利潤(rùn)空間，也不得不對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)節(jié)奏不斷進(jìn)行優(yōu)化。

7月28日，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒表示，受芯片供應(yīng)短缺影響，將在三座德國(guó)工廠內(nèi)減少奔馳汽車(chē)的產(chǎn)量，并暫時(shí)關(guān)停位于匈牙利的工廠。

按照戴姆勒方面的表述，在德國(guó)辛德?tīng)柗腋S，有部分車(chē)型的生產(chǎn)將受到影響，但負(fù)責(zé)生產(chǎn)奔馳S級(jí)轎車(chē)、梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車(chē)和EQS電動(dòng)轎車(chē)的辛德?tīng)柗腋?6號(hào)廠房將照常運(yùn)營(yíng)。

面對(duì)“缺芯”大潮，確保高利潤(rùn)大型豪華車(chē)和溢價(jià)能力更強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)車(chē)型的生產(chǎn)，是戴姆勒業(yè)績(jī)持續(xù)向好的主要原因之一。7月21日發(fā)布的戴姆勒2021財(cái)年二季報(bào)顯示，戴姆勒在今年二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約435億歐元，同比上漲44%，息稅前利潤(rùn)52億歐元，凈利潤(rùn)相比去年同期虧損的19億歐元實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，達(dá)到了37億歐元。

基于市場(chǎng)回暖以及芯片供應(yīng)持續(xù)短缺，戴姆勒預(yù)計(jì)2021年全年銷(xiāo)量略高于2020年，而不是大幅增長(zhǎng)，營(yíng)收和息稅前利潤(rùn)則將顯著高于前一年的水平。

“整個(gè)行業(yè)目前都在因較長(zhǎng)的交貨時(shí)間而掙扎，不幸的是，這也影響到我們的客戶(hù)。”戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡萊紐斯表示，“我們正在盡我們所能，將影響降到最低。”

受芯片短缺影響被迫調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏的，還有寶馬。7月22日，寶馬發(fā)言人表示，公司在德國(guó)的三家工廠以及其在英國(guó)、荷蘭和奧地利的其他工廠已暫時(shí)停止生產(chǎn)或削減班次。寶馬生產(chǎn)負(fù)責(zé)人Milan Nedeljkovic此前稱(chēng)，截至目前，寶馬在今年已損失了約萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

不過(guò)憑借芯片供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，寶馬在面臨全球缺芯問(wèn)題時(shí)相對(duì)更為從容。數(shù)據(jù)顯示，寶馬在今年上半年銷(xiāo)量超過(guò)梅賽德斯-奔馳，達(dá)到133.9萬(wàn)輛，同比上漲 39.1%。除了優(yōu)先確保高利潤(rùn)車(chē)型的生產(chǎn)，寶馬還在今年5月對(duì)旗下多款車(chē)型進(jìn)行了配置調(diào)整，涉及的車(chē)型包括3系、5系，X3、X4、X5以及X6等。

優(yōu)先確保高利潤(rùn)車(chē)型的生產(chǎn)，與歐洲當(dāng)下正在迅猛推進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。

“奧迪A1車(chē)型將不再更新?lián)Q代。”7月24日，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜茲曼向外界披露了奧迪旗下入門(mén)級(jí)車(chē)型奧迪A1將停產(chǎn)的消息，“如果繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)比較小眾的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)小型車(chē)，公司的成本將不斷上升，因此我們有必要進(jìn)行適當(dāng)削減。”

據(jù)JATO Dynamics公司分析數(shù)據(jù)顯示，今年歐盟汽車(chē)行業(yè)平均二氧化碳排放量需從去年的106.7克/公里降至95克/公里。

“這對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)，除非采用電氣化形式，否則很難將其二氧化碳排放量控制在95克/公里水平以下；而小型車(chē)市場(chǎng)本就利潤(rùn)微薄，無(wú)法覆蓋其不斷上漲的研發(fā)、生產(chǎn)等費(fèi)用。”有行業(yè)人士分析表示。

不僅是奧迪，戴姆勒盡管否認(rèn)退出緊湊級(jí)市場(chǎng)，但旗下Smart品牌的研發(fā)和生產(chǎn)工作將在2022年起由戴姆勒與吉利的合資公司在中國(guó)“獨(dú)家”生產(chǎn)。而作為寶馬旗下的小型車(chē)品牌，MINI將在2025年發(fā)布最后一款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，到本世紀(jì)30年代初，MINI全系車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

根據(jù)德國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（VDA）最新報(bào)告，其已對(duì)今年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)的預(yù)期從之前的13%下調(diào)至3%，并稱(chēng)最近幾個(gè)月的產(chǎn)量“大大低于預(yù)期”。而據(jù)VDA數(shù)據(jù)，6月德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量下降了19%，顯示出了汽車(chē)制造商所面臨的困境。

由此可見(jiàn)，面對(duì)“缺芯”所致的減產(chǎn)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雙重壓力，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)節(jié)奏，已成為BBA的共同選擇。