今天，小鵬汽車公布了其7月新能源汽車交付成績，交付量突破8000臺，相較六月環比也激增20%以上，再次刷新了上月剛打破的月交付紀錄，另外，P7累計交付破四萬。

高銷量催化產品迭代，武漢項目替代海馬代工？

不難發現，小鵬P7算是小鵬最暢銷的走量產品，上月繼續保持較為強勁增長態勢，該車型自去年開始交付以來，累計交付已超4萬。而小鵬G3也憑借著高顏值和產品力贏得口碑。

 

今年4月，小鵬又推出了定位略低的小鵬P5，預計將于下個月開始交付。作為全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，日后升級L4自動駕駛技術也比較方便。另外，小鵬全新改款G3i也計劃下月交付。

編者認為，小鵬早前正處于摸索階段，也許是嘗到了甜頭，短短一年時間，P7的成功讓小鵬繼續細化深耕產品線。相信P5和G3i等規模交付，將更深一步挖掘智能汽車增量用戶，逐步推動小鵬下半年交付量再創新高。

畢竟，還記得小鵬P7剛開始產品設計之時，也曾經面對過不少的非議，在這樣的價位區間之下，很少人相信小鵬能將一款智能轎跑做成功。

從編者自身的感受來說，最近半年來，大街上的小鵬汽車明顯多了不少，外形設計相對也比較前衛，加上相對親民的價格，更容易勾起大家購買和了解的欲望，“針不戳”。這樣看來，隨著小鵬等新勢力越來越得到市民的認可，品牌效應也逐步鋪開。

 

不過，鑒于小鵬汽車上半年銷量已經超去年全年，如今產品線也在迭代擴充，產能方面自然也需要同步突破。畢竟，在小鵬汽車發展之初至今，因為生產資質和自身產能需求等原因，產品一直主要交由海馬汽車進行代工。

但目前情況已逐漸有所改變。數日前，小鵬汽車武漢項目啟動，產能10萬輛的新工廠正式啟動建設，再加上位于廣東肇慶的10萬輛現有產能，小鵬與海馬的代工關系能否延續？這自然成為業內關注的焦點。

編者獲悉，海馬汽車與小鵬汽車的合作生產關系，將于今年年底到期。而武漢項目將加速小鵬汽車日后產能的釋放，滿足高速增長的市場需求。因此，合作到期后雙方大概率不會再續約了。不管如何，日后消費者對于這幾家車企的產品細節、銷量關注度也會越來越大。

政策、資本持續助力，造車新勢力逆襲在望？

無獨有偶，蔚來汽車今天下午也公布了成績單：7月交付7931臺，同比增長124.5% ；理想汽車此前也公布了數據，其7月交付了8500多輛理想ONE，同樣創造了歷史，實現單月交付量突破新高。

編者留意到，隨著新能源汽車越來越受大眾認可，今年以來，新能源概念、資本市場持續火熱，媒體及大眾關注度也在不斷升溫。

而就在上周末，中央召開會議分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，提出要支持新能源汽車加快發展，盡快出臺2030碳達峰行動方案。隨著經濟科技的發展，減少環境污染已是全球共識，化石燃料遲早會被新能源取代，退出歷史舞臺。

 

編者認為，上頭的決策無疑是重磅信號，基本可以定調今年以來的經濟形勢。而相比四月份的會議，此次是直接提出支持新能源汽車加快發展，這對于產業的定調無疑也更為細化。受此影響，今天A股新能源板塊依然延續強勢。

不過，雖然說政策支持和外部環境是此輪產業核心推動力，但與眾多傳統友商的對比之下，也不能忽視造車新勢力現階段作出的努力。

誠然，與特斯拉、比亞迪等頭部企業相比，小鵬等造車新勢力整體實力和銷量還有較大差距，但前者新能源汽車月銷量基本在幾萬臺左右，也沒有與后者拉開很絕對的差距。

實際上，現階段在國內新能源市場，平均月銷量能超過1萬臺的車企，除了比亞迪、特斯拉之外，似乎也只有上汽通用五菱了，但其幾乎主打低端走量的產品，對造車新勢力的定位構不成威脅。換言之，除了寥寥幾大老牌車企，新能源其他的角逐者幾乎是同一起跑線，未來還是有海量的增長空間與潛力的。

另外，即便新勢力目前企業規模和銷量不高，但小鵬、理想、蔚來這幾家市值都在300至800億美元之間，它們的價值是一點都不低的。畢竟，日本本田市值為500億美元左右，國內吉利市值也僅為三百多億美元。而市值往往又代表著企業未來價值、潛力與市場喜好，這樣看來，傳統汽車巨頭的優勢已經開始喪失了。

總的來說，智能汽車的時代或許比我們想象中來得更為迅速，國內三大新勢力已經積累了一定數量的初始粉絲，日后更需要突出自己的差異化優勢，與新晉廠商拉大差距，對老牌車企彎道超車。畢竟，新能源汽車行業未來幾年的競爭只會更加激烈。