國家出手了！針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日，市場監管總局根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查，這意味著代理汽車芯片的代理商、貿易商將面臨稽查。

下一步，市場監管總局將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

（源自市場監管總局）

部分車用芯片最新價格達去年同期5～7倍

據媒體報道，目前車聯網導航芯片的最新價格是去年同期的5～7倍，甚至一些汽車電子的關鍵芯片，最高漲價超過20倍。

進入2021年，疫情逐漸受控，全球汽車產業復蘇在望，卻突然迎來一股“缺芯潮”。據統計，上半年以來，奧迪、戴姆勒、日產、本田、福特、豐田以及南北大眾等國內外汽車大廠紛紛遭遇“停工停產”危機。

全球芯片供貨緊缺情況下，車用芯片領域供需尤其緊張。最先出現消息的是大眾集團旗下的豪華車廠牌奧迪被迫延后部分高價位車型的生產，并且，超過1萬名員工不得不放無薪假。

同樣，美國福特汽車也在年初時宣布將肯塔基州工廠停工一周，半導體零部件供應短缺或將導致數千名員工失業，也會沖擊公司運營；意大利知名汽車品牌菲亞特克萊斯勒曾因為芯片短缺而面臨生產放緩，關閉了安大略省布蘭普頓的工廠，并關閉了墨西哥的小型SUV工廠；豐田方面也在評估半導體的供應限制，并制定對策以最小化對生產的影響，豐田發言人Scott Vazin看來，芯片的短缺已不再是個別企業的問題，而是一個行業問題；同樣受到缺芯困擾的還有日產汽車，日產汽車開始下調神奈川海濱工廠的產能；本田汽車、鈴木汽車也相繼啟動了調整產能的計劃。

在這場風波中，國內汽車廠商同樣未能幸免于難，南北大眾首當其沖。據悉，受海外疫情影響，芯片工廠停工后，以ESP、ECU芯片等為主的車用高端芯片缺貨斷貨，導致相應零部件進口受阻，從而導致停產。國內大部分中高端以上車型的汽車廠家所受影響最明顯。

業界估計，此次調查或許會從海關進口價格到增值稅出貨差價大的汽車類進口類目著手進行倒推，然后打穿整個交易鏈條，調查重點可能是交易額大的貿易公司（含代理原廠）。

此消息傳出后，截止發稿，汽車芯片股午后大跌。

（截圖源自東方財富）

國內汽車芯片供應短缺如何應對？

此前，針對汽車芯片供應短缺問題，在16日上午舉辦的上半年工業和信息化發展情況發布會上，工信部黨組成員、總工程師、新聞發言人田玉龍表示，為積極應對汽車芯片供應短缺問題，工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，多次組織召開協調會，充分發揮地方政府、整車企業、芯片企業的力量，加強供需對接和工作協同，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力，正在取得一定的效果。

田玉龍介紹，今年1－6月份，我國汽車產銷分別完成了1256．9萬輛和1289．1萬輛，同比增長了24．2％和25．6％，產銷兩旺。其中，新能源汽車的產銷分別完成了121．5萬輛和120．6萬輛，同比都增長了兩倍。

同時，受芯片供應短缺以及排放標準升級切換期等影響，5、6月份汽車產銷出現了一定的回落，6月份當月汽車產銷分別完成了194．3萬輛和201．5萬輛，環比分別下降了4．8％和5．3％，同比下降了16．5％和12．4％。

田玉龍介紹，為了積極應對汽車芯片供應短缺問題，工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，多次組織召開協調會，充分發揮地方政府、整車企業、芯片企業的力量，加強供需對接和工作協同，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力，正在取得一定的效果。

“后續我們將遠近結合、多措并舉，加強供需對接，積極支持替代應用，提升制造能力，繼續保持我們汽車產業平穩健康發展。”田玉龍說。

田玉龍表示，綜合國內外經濟形勢來看，受宏觀經濟持續復蘇、國家明確穩定增加汽車等大宗消費政策和實現碳達峰、碳中和戰略目標等影響，2021年我國汽車將保持穩中向好發展。我們的行業機構也分析了，全年汽車總產銷量有望實現小幅增長，這個態勢是總體向好的。特別是新能源汽車的產銷量將實現高速增長，預計達到200萬輛左右。

“所以整體來看，汽車業對我國工業經濟發展的作用還在不斷顯現，保持它的平穩快速發展也是我們工作努力的目標和方向。”田玉龍如是說。