今天中午，國家市場監督管理總局發布公告，說明對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查的相關情況。

日前，針對汽車芯片市場價格高企、哄抬炒作等突出問題，市場監管總局根據價格監測和舉報線索，已對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業開啟了立案調查。

跨界“炒芯”掙回十年錢？總局、原廠形成約束合力 

不難發現，此前部分芯片代理商，為了賺取差價鋌而走險，選擇囤貨甚至是炒貨，以謀求在供應鏈困局之中，發橫財獲取高額利潤。

編者獲悉，由于賺錢效應可觀，許多做物流、貿易的人都來炒芯片，資金從幾千萬到上億不等。國內部分企業在全球以最高20倍的價差收購芯片，甚至出現“炒芯片半年能把十年的錢都掙回來”之說法。

 

一邊是終端廠的叫苦連天，一邊是中間商爽賺不義之財，當炒芯片成為一種生意之舉，原價三五倍已是良心之價。實際上，到市場上調研一圈也能發現，盲目囤貨倒賣導致的價格暴漲，已遠高于實際需求增長的價格波動。

因此，市場監管總局下一步將進一步加大監管執法力度，持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，嚴厲查處哄抬價格、串通漲價、囤積居奇等一系列違法行為。 

資本市場往往非常敏感。今天午后，汽車芯片概念股集體大幅下挫。兆易創新、立昂微、北京君正、新潔能、華潤微、晶方科技等超20股跌幅逾5%。

不過，編者也留意到，不止在上頭監管層面，芯片原廠對此也有所動作。渠道消息顯示，NXP此前就主動調查過ZLG（簡稱，下同）等知名代理商，而安世半導體也對ZDQC、ZLG等代理商提起過訴訟。

畢竟，經銷商炒貨的利潤，并不會給原廠分成，原廠對這種炒貨行徑同樣是嗤之以鼻的。而上頭出手中間環節，其實也是間接幫助原廠梳理下游渠道，自然是后者拍手稱快的事情。

 

編者認為，這樣看來，國家此次其實是在維護上游芯片原廠及下游終端廠商的利益，僅是針對部分中間環節的投機者而打擊，對前者是相對利好的行為。所以，股市的大跌更多像是一種盲目從眾心理，沒有弄清楚背后的邏輯，相信反彈也是不難預見的事情。

 

車芯缺貨依舊，羊群效應加劇亂象叢生

今年以來，汽車芯片危機持續發酵。據市場反饋獲悉，車用芯片目前缺貨的品項仍然不少，例如12英寸廠的車用MCU及CIS；8英寸廠的車用MEMS、PMIC與顯示器驅動IC等等。

編者認為，從最新的情況來看，半導體的供應瓶頸有緩解的跡象，但車企Q3要面臨供應鏈的挑戰也不小，相信在未來半年內，芯片短缺問題緩解有限，即使掌握著汽車供應鏈話事權的頭部、豪華品牌諸如奔馳、寶馬、奧迪等，也同樣要承受芯片短缺所帶來的影響。

 

也許，也有不少人認為，國際頭部的頂級終端廠商，諸如蘋果、通用、寶馬等等，在此輪缺芯大潮中能幸免于難。實際上，缺芯已經是整個半導體行業的常態了，缺是肯定缺的，但也是相對問題，大廠在產能分配、議價能力等細節方面，的確更有“操作空間”和話語權，但也萬萬不能說是獨善其身的。

據悉，受上述恐慌性心理影響，相關企業下的芯片訂單比原來多出1至3倍，積少成多就如同股市、基金一樣，引發羊群效應，一旦發生踩踏性的恐慌，就會發生超賣行為，擾亂市場秩序。

 

再者，相比起燃油車，火熱的智能網聯等新能源汽車芯片用量猛增，需求增大之下，芯片產能還沒完全跟上，就提前發生“踩踏性”的囤貨抄賣行為，是汽車芯片供應短期不能維穩的關鍵。據悉，車用各類型芯片價格普遍上漲了5到20倍之間。

受此影響，據最新數據顯示，國內汽車工廠最近幾周減少了35萬輛汽車的計劃產量。北美減產計劃也已超過10萬輛。而截至目前已致全球汽車產量減少560萬輛，年內甚至會攀升至近700萬輛。

 

現代汽車昨日披露，由于缺芯問題，7月銷量同比下降了2.4%，而國內銷量則大幅下降了23%。今年以來，國內外主要的車企都受到缺芯的影響。福特、豐田等國際車企工廠不得不采取減產、停產措施。

因此，此次市場監督局重拳出擊，打擊汽車供應鏈漲價、囤貨等亂象之余，也是為了穩定軍心，讓供需重回良性循環。