8月3日,《科創板日報》記者從國家市場監督管理總局方面獲悉,針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題,近日,市場監管總局根據價格監測和舉報線索,對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

據悉,下一步,市場監管總局將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序,進一步加大監管執法力度,嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

來源:國家市場監督管理總局官網截圖

消息發布后,兆易創新、立昂微、新潔能等三只個股跌停,揚杰科技、北京君正、博通集成、全志科技等個股跌超5%。

汽車芯片“漫天要價”?

今年以來,受芯片短缺影響,不少車企工廠相繼出現減產或停產的情況。當前,我國汽車行業缺芯情況仍在持續。

有媒體援引多家車企反饋,各類型芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此,依然“一芯難求”。

6月19日,在2021中國汽車論壇上,中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示,“由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰,市場上出現芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時,企業也選擇大量囤貨掃貨,提高芯片庫存,來抵御未來的風險,進一步加劇了當前芯片短缺困境。”

此外,葉盛基披露了一組數據:“當前,我國各類芯片中,MCU(微控制單元)芯片最為緊缺,國內MCU芯片企業最為薄弱。截至目前,中國半導體自給率為15%,其中,汽車芯片自給率不足5%。”

光大證券研究顯示,縱觀整個汽車電子芯片領域,MCU主要作用于最核心的安全與駕駛方面,自動駕駛(輔助)系統的控制,中控系統的顯示與運算、發動機、底盤和車身控制等,應用范圍十分廣闊。在一輛汽車所裝備的所有半導體器件中,MCU大概占三成。一輛傳統汽車需要用到70顆以上的MCU芯片,智能汽車的需求量甚至超過300顆。

“汽車行業現在最短缺的就是MCU芯片。但凡缺一顆(芯片),都會影響整車生產。”有業內人士向《科創板日報》記者分析表示。

如何應對“缺芯潮”?

今年3月24日,工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開汽車芯片供應問題研討會并指出,汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件,是汽車強國建設的關鍵基礎,需要統籌發展和安全,堅持遠近結合、系統推進,提升全產業鏈水平,有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。

7月16日,國新辦舉行新聞發布會。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示,將配合相關部門做好大宗商品保供穩價工作,加強宣傳引導和政策解讀,支持上下游行業建立長期穩定合作關系,引導產業鏈上下游穩定原材料供應和產供銷配套協作,協同應對市場價格波動風險,要堅決打擊囤積居奇、惡意炒作、哄抬價格的行為。

當前,芯片短缺的影響已從汽車產業鏈的上游向銷售端蔓延。

據乘聯會援引CAM汽車咨詢信息顯示,“由于智能網聯化還在興起階段,高端芯片影響較小,但中低端的MCU供不應求現象加劇,造成了車載電腦兩大核心模塊ESP和ECU的供應短缺。而車企也在不斷減產,終端優惠力度也呈現不斷收縮的趨勢。”

與此同時,汽車芯片國產化目前面臨不少難題。“車規級認證難度高、與整車廠開發架構的兼容性等都需要克服。同時,汽車芯片的客戶認證周期長、對可靠性要求高,在資金、人才等方面需要更長期的投入。”上述業內人士向《科創板日報》記者分析表示。

“由疫情等因素影響下的短期芯片短缺問題,暴露出了我國在關鍵核心技術儲備、供應鏈掌控等方面的不足。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示,“這些問題和難點需要整車和零部件企業,包括各有關科研院所和大專院校共同攜手應對。”

根據中汽中心判斷,2021年下半年之后,汽車產業缺芯情況有可能會逐步有所緩解。