今天下午，美國總統拜登發布了一條推特，“當我說電動車是未來時，我不是在開玩笑，請關注明天的大新聞吧”。一度引發了業界的關注。

不難發現，“大新聞”應該是指拜登將與通用、福特等美國主要車企大佬，共同舉行一場以商討電動車和燃油經濟性標準為議題的大會。屆時，拜登政府將發表2030年電動汽車銷售目標，力求10年內將電動汽車銷量占比提升到50%。此外，還將發布新的汽車燃油排放標準。

 

目標與細節惹爭議，幕后boss的執著？ 

實際上，上周就有消息傳出，白宮曾私下與美國汽車廠洽談關于提高電動汽車銷量的問題，并支持設定一個基本的目標。不過，白宮當時并未與汽車廠商達成具體協議。

畢竟，當中涉及許多細節問題需深入探討。例如各類型混動汽車是否屬于政府認為的電動車范圍；目標是否具有可行性；電動車快速普及對諸如失業等民生問題的影響。

 

編者認為，目前，電動汽車約占全球汽車總銷量的2%，總體水平還是較低，十年后能否達到那個相對較高的市占標準，還不好說。畢竟，美國目前仍是燃油車主導，應該需要持續投入數千億美元，才能加快推動這個事情。

不過，國內外新能源最近的利好消息不斷，似乎沒有任何“剎車”之勢，達到20%左右的市占水平，應該是問題不大了。

 

實際上，今年上半年，美國電動汽車的銷量翻了一番，遠超汽車總銷量的增幅。大洋對岸美國的情況，可能更容易與國內的情況聯系在一起。今年以來，除了傳統大廠比亞迪、上汽通用五菱、以及三大造車新勢力之外，一些新晉的造車玩家銷量也在走高，包括科技巨頭的布局、融資消息也不絕于耳，引發新一輪關注。

而參考比亞迪等廠商的銷量快報，對新能源汽車概念的涵蓋還是挺廣的。不過，車企很大程度上也要依賴政府對電動車及充電行業的政策、資金支持。

 

此前，拜登也曾呼吁政府花費千億美元，以謀求推動電動汽車的發展，當中也包括消費者的補貼激勵措施、新建數十萬個充電樁等等。

其實這和國內的比亞迪也異曲同工，購買新能源汽車，政府還是提供不少優惠與便利措施，雖然早幾年對此買賬的消費者不多，但情況似乎逐漸在改變，現在大街上新能源汽車確是越來越多了。

 

另外，美國一但有大動作，保留行業相關的權益和福利，這一直是美國中產階級的核心訴求。此次動作，不排除會遭到工會及利益勢力的抗議和反對。

 

特斯拉缺席，馬斯克尷尬

不過，編者也留意到一個細節。在這場以“汽車電動化”為主題活動中，作為現階段美國乃至全世界最成功的電動車樣板企業，特斯拉居然沒有被邀請到，推動全球普及電動車的領軍者，居然被無視了，實在是耐人尋味。

特斯拉馬斯克對此似乎也想不通，在推特上表達了沒被邀請的疑惑，但字面背后應該更像是一種諷刺？

編者認為，顯然，拜登政府不希望得罪利益階層之余，也不想將特斯拉這種異軍突起的獨角獸捧得太高，以免誤傷了傳統車廠的利益，要照顧它們的顏面。畢竟，美國目前主流車企依然是通用和福特，特斯拉顯得有點“另類”。

另一方面，特斯拉也推動了中國電動車發展，催化了其行業增長勢能。目前電動車產業鏈中，中國占據了較大一部分比重，資本炒作基本上也是A股帶著美股跑，這是美國并不愿意看到的事情，當中要考慮的因素就更為復雜了。

 

銷售數據之外，拜登還將修訂燃油排放標準。早在9年前，奧巴馬政府曾提出美國史上最嚴的燃油效率標準，但特朗普政府去年又大幅降低了這一標準。拜登今年剛上任就有所動作，現時或已經準備好重新調高該標準，但應該不能達到電動汽車制造商和環保人士的要求。

因此，此次活動更像一種走過場的形式之舉？外界希望經歷了多年的逆轉之后，此次政府及車企的議題能推動行業加速發展，畢竟，如果只是想緩慢地回到正軌，又要將目標定得如此之高，那顯然是不貼實際的。

 

盡管福特、通用和Stellantis等或對政府所謂的“銷售目標”不以為意，但一眾車企近期都對汽車電動化方向持有非常積極樂觀的態度，希望盡早減少燃油汽車的銷售，這些是能夠明確的事情，低排放、低碳也成為業內共識。而稍后，將會得到更多的細節。