今天，中興通訊官宣，已與上汽集團在深圳簽署戰略合作協議，雙方將在汽車電子、5G行業、數字化等領域展開深入合作。

不難發現，雙方將加強車用基礎軟件技術、基礎硬件平臺、智能網聯、云計算等方面的戰略協同合作。

上汽集團作為國內傳統車企巨頭，又系現階段新能源汽車大戶，還是有一定的研究及借鑒意義。

銷量同比下滑，“新能源”尷尬之路

今天，上汽集團最新的7月產銷數據顯示，其銷量較去年同比下降超過兩成，不過，1-7月累計銷量同比還是有所增長的。

總體來看，7月上汽集團旗下的乘用車板塊銷量同比跌幅較大。具體來看，除了三家合資公司上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱之外，自主品牌上汽乘用車也一樣，7月銷量均出現同比下跌的現象。

不過，其7月海外公司和新能源汽車的銷量卻漲勢喜人，后者銷量同比增長超過130%，而今年前7個月銷量則增長超過300%。

不管如何，相較于6月份的環比增幅，上汽集團還是優于業內平均水平，其積極應對芯片短缺已取得階段成效。 至少，面對新能源汽車銷量的成績，上汽集團該領域應該是有底氣的？其實不然。

 

隨著大眾集團向電氣化方向轉型，上汽大眾主要資源和精力也傾向于ID.系列車型上。因此，容易形成新車型增長緩慢的同時，傳統產品中的明星車型光環漸失這種局面。這也意味著曾經的合資巨頭位置開始動搖。

而從上汽大眾的情況來看，多少也能反映出上汽集團其他子公司不斷變動的現實，是非自然就多了起來。

 

日前，關于比亞迪要收購上汽乘用車的傳言不絕于耳，相信這會讓業內震驚。隨后，也有投資者在投資互動平臺上詢問情況是否屬實？上汽集團董秘今天回應稱不信謠、不傳謠。

近期，隨著國家多部門不斷支持新能源汽車發展，新能源汽車銷量不斷創新高，比亞迪的股價也一路高歌猛進，首次突破300元大關。實際上，按照比亞迪以往的市場戰略規劃，其似乎沒有很大理由和動機去收購上汽乘用車。但難免樹大招風，像這種邏輯性不強的小道消息，自然就多了起來。

此外，還有投資者詢問上汽集團關于其股價和市值的問題。

編者認為，如今，對比起市值接近萬億的比亞迪，上汽集團僅有2000多億元的市值，僅為前者的四分之一，著實是太尷尬，問題問到點上了。

更令人難堪的是，雖然最近新能源概念股都漲勢驚人，但上汽股票一直都增長緩慢，有投資者反問是否其新能源車賣得不好。上汽一直保持國內新能源車銷量排名第一，這顯然更像是一種諷刺了。

畢竟，《財富》雜志于日前公布了世界500強，上汽集團名列第60位，為中國車企第一高。上汽去年560萬輛的銷量比比亞迪高出十幾倍，而新能源汽車銷量也在國內位列第一。不過，其新能源產品主要以低端為主，而且企業屬性總體上還是屬于傳統汽車，資本市場顯然并不買賬。

 

強強聯手爭先恐后，汽車行業變革在即

上汽新能源車相關技術已率先實現產品化落地，其已自主掌控國內領先的電驅、電池、電控系統等核心技術；對新一代IGBT電驅動模塊、鋰電池、固態電池等關鍵技術展開全球布局；包括自研的燃料電池系統技術性能已有一定領先水準。

正因如此，上汽集團在純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線，進行了全面布局，主要新能源產品包括幾十款產品。編者認為，此次上汽集團與中興通訊的合作，除了產品、技術上的互補之外，在企業文化及使命意義上也有一定的契合之處。

除此之外，上汽集團在芯片方面也已經投資了地平線、黑芝麻等十幾家國內頭部芯片公司。不難發現，新四化正在結合科技創新向縱深發展，逐漸成為汽車行業變革的核心，而車企與細分領域科技企業的投資及合作也將愈發緊密。

不過，今天有傳蘋果汽車工作組秘密訪問SK集團、LG電子等多家韓國汽車零部企業，勢要加快造車步伐。這對國內來說自然不是好事，意味著競爭者越來越強大，留給國內車企的時間也不多了。

因此，上汽集團在當前汽車行業發展趨勢之下，還是要持續圍繞用戶體驗創新，通過商業模式與產品形態的變革，以重塑行業體系。