從卡車、拖車整車廠到商業(yè)車載信息技術(shù)供應(yīng)商，在需求增長(zhǎng)的同時(shí)，芯片出貨的推遲正在困擾整個(gè)商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)。

據(jù)《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) ABI Research 表示，訂單將很快延長(zhǎng)到 2022 年，這表明商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)至少到 2021 年底都將面臨嚴(yán)重的芯片短缺。

ABI 供應(yīng)鏈管理和物流首席分析師 Susan Beardslee 表示，“互聯(lián)互通、安全和一體化是當(dāng)今商業(yè)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵要素。一輛重型汽車需要 17 個(gè)以上的計(jì)算模塊，從安全系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制和遠(yuǎn)程信息處理，都受到出貨延遲的影響。”

麥克卡車不得不在過去一個(gè)月定期暫停部分生產(chǎn)，戴姆勒在最近的收益報(bào)告中也提出了警告，沃爾沃卡車則表示，未來可能會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)中斷的情況。車載信息服務(wù)供應(yīng)商則必須決定如何解決截至上季度仍有 65 萬臺(tái) 3G 設(shè)備的問題。

“盡管在持續(xù)的短缺和延遲下，供應(yīng)商本可能轉(zhuǎn)向替代產(chǎn)品，確認(rèn)真實(shí)的需求，并且在某些情況下，轉(zhuǎn)嫁因需求的增加以及靈活性的需要而帶來的成本，”Beardslee 說，“但在不可能做到這一點(diǎn)的情況下，可能需要新的合同協(xié)議和條款來重新分配風(fēng)險(xiǎn)，為所需設(shè)備提供資金，并采用更集中的實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈解決方案。”