“缺芯”導致全球汽車生產效率降低，就連美國車企也不得不讓工廠停產“待芯”。據(jù)統(tǒng)計，截止到目前8月29日，全球汽車累計產量減少了688．7萬輛。8月大部分廠家均采取了減產或調整產品線的措施，導致銷量受到了一定的影響，8－9月的細分市場銷量急劇下滑。

大眾汽車作為歐洲最大的汽車制造商，雖然芯片的短缺在夏季后會有所改善，但受馬來西亞疫情的影響，部分芯片基地處于“癱瘓”狀態(tài)，所以進一步加劇了全球缺芯的情況，而面臨正常生產芯片的生產就會走向漲價的趨勢，車企也只能默默接受。早前就因MCU等急需的芯片，很多車企下了“血本”進行采購，甚至提前將費用結清的情況。所以大眾汽車不僅面臨著多家供應商停工的危機還要考慮競爭者的壓力。

大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess表示：由于半導體需求增加，未來幾個月甚至幾年大眾汽車都會面臨短缺的危機。國內ID．4 X和ID．6 X兩款電動車雖然目前現(xiàn)車充足，但如果要選裝熱泵依然也要很久才能提成，甚至燃油車也受此影響。

芯片的短缺或許會影響至2024年，除了大眾汽車，福特不僅要面臨芯片危機外，在鋰、塑料和鋼鐵等原料方面也短缺。如果這些問題并未解決，隨著原材料成本的上漲，未來福特汽車售價勢必會有所上漲，尤其是電動汽車，例如：福特福克斯一輛車大約使用300個芯片，而新型電動車卻達到了3000個芯片。除此之外，福特公司前不久宣布，未來兩周還會暫停在堪薩斯城裝配廠生產皮卡等工廠。

通用汽車從9月6日也表示，通用汽車將關閉美國印第安納州韋恩堡和墨西哥西勞的皮卡工廠，停工期將延續(xù)一周，另外位于美國的一家工廠主要生產的中型皮卡與大型貨車受零件短缺的影響導致暫時停產。

因缺芯受牽連的還有豐田、日產與Stellantis集團，不得不臨時關閉工廠。豐田表示，未來兩個月內在日本與北美等地區(qū)的新車產量將會減少40％；日產汽車8月也曾表示過，將工廠關閉兩周，近日還將持續(xù)關閉4周。

國內缺芯情況雖然沒有其他國家嚴重，卻也受到影響，導致終端經(jīng)銷商提車難的問題。據(jù)了解，小鵬汽車、理想汽車也難逃磨難。理想汽車提車周期是兩周，因為該原因目前已延長至七周。威馬汽車大部分廠家也都盡量提供給W6這種走量的車型中。由于產能有限，市場供應不足，所以優(yōu)惠力度也在縮短。就比如卡羅拉之前優(yōu)惠幅度高達1．5萬元，目前現(xiàn)金優(yōu)惠僅1．1萬元。換句話說，這樣是有點變相加價的感覺。

芯片短缺導致庫存緊張，所以很多經(jīng)銷商從廠家提不到車，就連展車都一掃而空。目前，吉利電動車也受到影響，幾何品牌有1萬臺的訂單無法交付，所以有些經(jīng)銷商就開始賣展車。這也導致前段時間某品牌的4S店賣展車給用戶并未告知實情引來的糾紛。最熱門的長城坦克品牌在8月17日也表示“現(xiàn)在下單，預計坦克300交付時間也需要4－5個月。”原因是缺芯致使ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，導致工廠產能不足無法交付。

“缺芯”該如何解決？未來智能汽車、新能源汽車所需的智能化，網(wǎng)聯(lián)化的需求讓汽車AI芯片、圖像處理、安全芯片等在汽車制造產業(yè)供應鏈中所占比例越來越大，汽車電子芯片決定了企業(yè)發(fā)展的速度與高度。按長遠發(fā)展看，此次缺芯引發(fā)了主要經(jīng)濟體對芯片供應鏈的緊張，面對當前危機，各家供應商應該擴大自己的產能。提高車規(guī)模芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控的能力，車企自身擁有實力后也應該考慮制造芯片的問題。