每一位中華兒女在海外的利益、權利和安全,都是祖國保護的對象。孟晚舟和華為最讓世界矚目的,就是背靠國家養(yǎng)出來的一身傲骨。

時隔1000余天、經(jīng)歷了三個春秋輪回的異國任意拘押,華為首席財務官孟晚舟終于在2021年國慶節(jié)前,回到祖國懷抱。

據(jù)《新聞聯(lián)播》和新華社消息,當?shù)貢r間9月24日,中國公民孟晚舟女士乘坐包機離開加拿大。《央視新聞》直播報道顯示,中國時間9月25日晚間,孟晚舟平安降落深圳,一席中國紅的著裝亮相,獲得了在場工作人員和無數(shù)守在直播前觀眾們的熱情迎接:“歡迎回家!”而寶安機場內(nèi)自發(fā)前來的無數(shù)熱心群眾,自覺合唱起了《我和我的祖國》,讓人不禁熱淚盈眶。

#孟晚舟到家了 #孟晚舟回到祖國懷抱等熱搜迅速占據(jù)各大社交媒體熱搜榜第一名,甚至有不少同胞從包機起飛的那一刻就開始關注,心也隨著航線進程的一點點更新、跨國大洋回到中國境內(nèi),而慢慢踏實安定。

直播畫面中,在飛機落地后滑行期間,孟晚舟就已經(jīng)坐在舷窗前眺望著闊別已久的窗外祖國景色。走下飛機舷梯后,接過鮮花的孟晚舟第一時間發(fā)表了感言: “異國他鄉(xiāng)的漫長等待充滿了掙扎、煎熬……祖國,我回來了!感謝偉大的祖國和人民,感謝黨和政府的關懷,感謝所有關注和關心我的人。”

正如《央視新聞》解說——之所以用舉國之力,來捍衛(wèi)一位公民合法權益,正是因為每一位中華兒女的利益、權利和安全,都是祖國保護的對象。反過來,也誠如孟晚舟所言,在當下這個時代,個人命運、企業(yè)命運和國家的命運是十指相連。

即將到來的“十一”,將會是孟晚舟身在他鄉(xiāng)三年后,在祖國土地上過的“心里踏實”國慶節(jié)。她所任職的華為,也并未在封鎖圍堵的逆境中倒下,業(yè)績反而愈加凸顯韌性,創(chuàng)造出偉大的價值。而支撐他們一路走來的,也正是祖國的支持、國內(nèi)蓬勃市場的滋養(yǎng),以及華為人和全體同胞心里那一抹“中國紅”色的信念。

孟晚舟事件始末 

時間回到近三年前的2018年12月1日,華為公司CFO孟晚舟在加拿大轉(zhuǎn)機時被加方拘押,而她并未違反任何當?shù)胤伞@就是赤裸裸的非法拘押。據(jù)當時《央視新聞》報道,加方認為孟晚舟涉嫌違反美國對伊朗的貿(mào)易制裁,將要面臨被引渡至美國,但中方旋即回應表示,加方應該反躬自省、糾正錯誤,釋放中國公民孟晚舟并讓其平安回國。

加方的無理指控在隨后事態(tài)的進展中得到了印證——盡管聲稱逮捕孟晚舟是基于美方的要求,但在后來美方一直未對引渡孟晚舟正式提出要求。在中國和全球都沒有任何刑事犯罪記錄、一身清白的孟晚舟在接受了愿意居住在加拿大溫哥華、有合適的擔保人、1000萬加元保釋金(包括房產(chǎn)和現(xiàn)金)、接受電子監(jiān)控、隨時接受法庭傳喚等諸多讓步后,才獲得了保釋。

于是在接下來的幾年里,每每看到孟晚舟出現(xiàn)在公眾場合,腳踝都戴著鐐銬一般的監(jiān)視器,出庭回應指控、姿態(tài)優(yōu)雅,不卑不亢。

中國人講究“以德報怨”、“化干戈為玉帛”,但加方在孟晚舟事件上仍保持“野蠻”做法。盡管孟晚舟的律師團隊也對加拿大政府提起訴訟,提出該國政府、邊境服務局和聯(lián)邦警察等機構在未告知孟晚舟的情況下進行了逮捕、搜查和審訊,侵犯了她的憲法權利,但加方卻仿佛置若罔聞,一直到最后也沒有給孟晚舟、全體中國人和全世界一個合理的解釋。

華為后來也通過加拿大公司發(fā)聲,孟晚舟的憲章權利因加拿大方面的司法程序濫用而遭到了侵犯。 在經(jīng)歷了多次庭審后,2021年8月18日,孟晚舟的引渡案審理終于全部結束,法官并未立即宣判結果。但該事件早已不止是司法案件那么簡單,《澎湃》報道指出,漫長的審理只是披上司法外衣,案件的核心仍是美國遏制中國而設計的一個籌碼。

加拿大時間9月24日下午,孟晚舟視頻出庭美國紐約東區(qū)法院審理,與紐約東區(qū)聯(lián)邦檢察官辦公室和美國司法部達成延遲起訴協(xié)議。后來美方旋即通知加方撤回引渡孟晚舟的請求,孟晚舟才坐上早應該起飛的回國班機。

回首女兒遭遇的逆境,華為創(chuàng)始人任正非曾經(jīng)在接受央視采訪時表示:“孟晚舟是在受苦,但也會因此變得更強大。”

華為逆境中煉就“傲骨”

遭遇逆境、在逆境里變強大,不止孟晚舟,還有華為。

如孟晚舟所言:“有五星紅旗的地方,就有信念的燈塔。如果信念有顏色,那一定是中國紅!” BT財經(jīng)此前就已經(jīng)對華為的2020年報剖析解讀,發(fā)現(xiàn)在疫情壓力和外部環(huán)境的雙重因素疊加下,華為2020年仍實現(xiàn)增長,實屬不易。不過最艱難的日子尚未結束,華為面對的挑戰(zhàn)依然艱巨。

回顧年報可知,2020年華為實現(xiàn)銷售收入8914億元,同比增長3．8%——盡管這一增速遠小于2019年的19．1%,但能在逆境中實現(xiàn)增長已經(jīng)實屬不易。盈利方面,華為2020年凈利潤錄得646億元,同比增長3．2%。2021年8月發(fā)布上半年經(jīng)營業(yè)績顯示,華為該報告期銷售收入3204億元人民幣,凈利潤率錄得9．8%。

BT財經(jīng)也發(fā)現(xiàn),凈利潤增速不高背后,是華為在研發(fā)方面持續(xù)大手筆的加大投入。2020年華為的研發(fā)費用與總收入占比為15．9%,高達1418．93億元。

這樣的研發(fā)支出量級是什么概念?2021年9月25日最新發(fā)布的中華全國工商業(yè)聯(lián)合會《2021中國民營企業(yè)500強報告》中,統(tǒng)計了去年民營企業(yè)在研發(fā)上的投入,華為以上述近1419億元繼續(xù)排名第一,2—5名分別為阿里、騰訊、吉利、百度,分別支出545億元、390億元、218億元、195億元。也就是說,2—5名研發(fā)費用之和(1348億元)都不及華為一家的研發(fā)支出。

再回到華為的財報上來。2020年在遭遇禁令后,華為不得不沖刺搶購原材料,該項目的成本從2019年的585億元大幅提升到2020年的892億元。與此同時,華為的經(jīng)營現(xiàn)金流也從去年同期的914億元大幅萎縮到352．18億元——公司面臨的經(jīng)營挑戰(zhàn)可見一斑。

分業(yè)務來看,運營商業(yè)務遭受疫情和外部環(huán)境壓力的雙重沖擊,但好在消費者業(yè)務穩(wěn)住了陣腳、面向政企數(shù)字化的企業(yè)業(yè)務及時“補位”有望成為新的增長點。

先來看華為“起家”的運營商業(yè)務,在海外多國以所謂“安全”為理由禁用華為5G設備的影響下,該業(yè)務持續(xù)承壓。2021年上半年,華為運營商業(yè)務實現(xiàn)營收1369億元,同比下降14．2%。但面對下滑,華為人的韌性再次凸顯,據(jù)新浪科技,當時華為輪值董事長徐直軍表示“我們有信心,運營商業(yè)務和企業(yè)業(yè)務仍將實現(xiàn)穩(wěn)健增長”。

遭遇下滑的還有華為的消費者業(yè)務,盡管該業(yè)務2020年總體收入沒有下滑(當時是因為可穿戴、平板、PC、大屏等設備及時抵消了手機銷量下滑的影響,IDC數(shù)據(jù)顯示2020年華為手機出貨量降幅約21%),但2021年上半年錄得1357億元,較去年同期的2558億元大幅下滑了47%。

華為,自力自強的突圍路 

為應對挑戰(zhàn),華為選擇在軟件和生態(tài)角度進行突破。2021年6月,華為發(fā)布第二代鴻蒙(Harmony OS 2)系統(tǒng),涵蓋手機、可穿戴設備、PC、平板、智能家居、汽車等多端,力圖構建“1+8+N”的全場景互聯(lián)互通。9月14日,華為宣布推出鴻蒙礦山操作系統(tǒng),是該系統(tǒng)在C端之后繼續(xù)向B端拓展。9月25日,華為發(fā)布了面向數(shù)字基礎設施的開源操作系統(tǒng)歐拉(openEuler),可廣泛部署于服務器、云計算等各形態(tài)設備和場景。

與此同時,華為還在2021年3月宣布將開始向蘋果等手機巨頭收取合理的無線5G專利許可費,未來這部分收入也有機會補充營收。

近些年業(yè)績最耀眼的亮點是面向政企數(shù)字化的企業(yè)業(yè)務,該業(yè)務2020年銷售收入1003億元,同比增長23．0%;2021年上半年企業(yè)業(yè)務收入為429億元人民幣,相比去年的363億元增長18．2%——該業(yè)務已經(jīng)成為華為新的增長點。

在一些垂直領域,華為也在不斷突破,比如云計算、造車和投資芯片領域。 云計算方面,華為云已經(jīng)占據(jù)全球市場份額的一席之地。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道,當下亞馬遜云、微軟Azure、谷歌云、阿里云、華為云、騰訊云已經(jīng)成為云計算戰(zhàn)場上的“六大門派”,其中,亞馬遜占據(jù)最大市場份額,而華為云的增速最快。

Gartner數(shù)據(jù)顯示,2020年全球公有云市場規(guī)模達到643億美元,同比增長40．3%。亞馬遜以262億美元的營收占據(jù)第一,以40．8%的市場份額穩(wěn)坐霸主,微軟市場份額19．7%、阿里巴巴市場份額9．5%、谷歌云6．1%、華為云4．2%排在第五名。

近年華為在汽車領域動作頻頻,華為汽車BU廣受市場關注。不過華為已經(jīng)明確不會投資任何車企、未來也不會參股和控股任何車企,業(yè)務將會以“為智能汽車技術提供解決方案”為核心,早在2020年任正非也已經(jīng)在騰訊《一線》采訪時稱華為不參與整車制造、只為車廠提供零部件。

國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)顯示,華為旗下哈勃科技投資入股光刻機核心零部件企業(yè),也讓市場期待公司直接切入芯片產(chǎn)業(yè)鏈、進而直接突破封鎖。但光刻機工藝復雜,華為斷定能否實現(xiàn)突破仍為時過早。

華為的突圍戰(zhàn)仍在繼續(xù),盡管挑戰(zhàn)重重,但堅定“中國紅”色的信仰,華為就一定可以贏得這場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”、創(chuàng)造更大的價值。孟晚舟和華為最令外界矚目的,就是背靠國家養(yǎng)出來的一身傲骨。