史上第一次，特斯拉沖上萬(wàn)億市值。

周一，特斯拉大漲12.7%，股價(jià)首次站上1000美元，特斯拉也由此成為全球首家市值突破1萬(wàn)億美元大關(guān)的汽車企業(yè)。之所以如此瘋狂飆漲，得益于特斯拉迎來(lái)了史上最大電動(dòng)車訂單，即剛剛走出破產(chǎn)保護(hù)才四個(gè)月的國(guó)際租車企業(yè)赫茲環(huán)球（Hertz Global），宣布購(gòu)入10萬(wàn)輛特斯拉汽車，作為其車隊(duì)電動(dòng)化的第一步，這筆交易將為特斯拉帶來(lái)42億美元的收入。

隨著特斯拉的暴漲，也一并帶火了國(guó)產(chǎn)新造車“三巨頭”。小鵬汽車漲11.47%，蔚來(lái)漲6.15%，理想汽車漲6.07%，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)全新的萬(wàn)億級(jí)賽道正式開(kāi)跑。

車廠與租車巨頭的“大生意”？

特斯拉和赫茲的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，意味著美國(guó)租車巨頭正全面接納智能汽車，利用全新的技術(shù)來(lái)改造自有傳統(tǒng)車隊(duì)，提升盈利能力。這也預(yù)示著新興智能汽車主機(jī)廠與租車巨頭之間正日益形成一條龍的生態(tài)式服務(wù)，對(duì)于本土車企與租車公司之間的商業(yè)模式發(fā)展也是很有價(jià)值的合作案例。

大手筆購(gòu)入10萬(wàn)輛特斯拉汽車，赫茲究竟是何方神圣？赫茲是一家有超過(guò)百年歷史的全球租車巨頭美國(guó)赫茲環(huán)球控股公司。旗下?lián)碛泻掌潱℉ertz）、道樂(lè)（Dollars）及Thrifty三大租車品牌，是全球最大的機(jī)場(chǎng)租車品牌，并占有美國(guó)超過(guò)25%的市場(chǎng)份額。赫茲在北美、歐洲、南美、亞洲、澳大利亞、新西蘭、中東及非洲地區(qū)等全球150多個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)著約10400家直營(yíng)、授權(quán)及特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，車隊(duì)規(guī)模約75萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)，去年由于疫情影響，赫茲環(huán)球在加拿大和美國(guó)的業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。而今年，4個(gè)月前，赫茲環(huán)球（Hertz Global）才剛剛得以脫離破產(chǎn)保護(hù)，便大手筆購(gòu)入10萬(wàn)輛特斯拉，足以說(shuō)明這家租車巨頭開(kāi)始全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)智能化賽道的決心。

但對(duì)于本土的小鵬、蔚來(lái)亦或是理想這類緊隨特斯拉身后的新造車企業(yè)們來(lái)說(shuō)，這種商業(yè)模式可能才是真正在未來(lái)數(shù)十年能夠獲得巨額收益的細(xì)分賽道，這也是為何這些年不少國(guó)內(nèi)汽車廠都在緊鑼密鼓的布局智能駕駛賽道的關(guān)鍵原因。

畢竟，與租車公司發(fā)展“一條龍”生態(tài)服務(wù)模式，在產(chǎn)能跟得上的情況下，能夠幫助汽車企業(yè)短時(shí)間內(nèi)大肆斂財(cái)，絕對(duì)是未來(lái)決定汽車產(chǎn)業(yè)格局的一條重心賽道，赫茲與特斯拉此次的高調(diào)聯(lián)合就是最明顯的標(biāo)志。

特斯拉租賃模式起飛之后，究竟有多“坑”？

在特斯拉2022年底正式按照赫茲公司的要求交付10萬(wàn)輛車之后，這家租車公司無(wú)疑將大筆向市場(chǎng)投放特斯拉以替換傳統(tǒng)老舊的汽車。據(jù)赫茲公司官方披露，從今年11月初到今年年底，消費(fèi)者將能夠在美國(guó)的主要市場(chǎng)以及歐洲的部分城市中租賃到特斯拉Model 3。同時(shí)，赫茲還將建設(shè)數(shù)以千計(jì)的配套充電設(shè)施。未來(lái)，赫茲將在美國(guó)以及歐洲鋪設(shè)超過(guò)3000個(gè)超充站，供特斯拉Model 3的租賃用戶使用。

雖說(shuō)大量特斯拉Model 3的投放，能夠?yàn)楹掌澒举嵉貌簧汆孱^和好處，也能迅速借助特斯拉的熱度炒高股價(jià)并吸引一大批獲客，但這一切背后也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。

畢竟，就目前行業(yè)整體情況來(lái)看，智能汽車的發(fā)展依然是遠(yuǎn)不如期，事故率普遍偏高。尤其是特斯拉，近幾年已經(jīng)在全球各地陸續(xù)被曝光不少因車主開(kāi)啟Autopilot模式而車毀人亡的案例，屢見(jiàn)不鮮，甚至有愈演愈烈的局勢(shì)（其實(shí)還有不少案例并未被公開(kāi)曝光）。

更何況，特斯拉本就是借助Autopilot模式迅速騰飛變成如今家喻戶曉的汽車品牌。與赫茲公司合作的租車模式興起之后，必然會(huì)有更大量的非特斯拉車主能夠有更多機(jī)會(huì)接觸到特斯拉引以為傲的Autopiolt模式，進(jìn)而極大的提升智能駕駛模式的“事故率”，進(jìn)一步放大自動(dòng)駕駛在全球范圍內(nèi)引發(fā)的恐慌，引發(fā)公眾對(duì)技術(shù)的不信任。

但值得指出的是，技術(shù)的進(jìn)步本就是在不斷的“試錯(cuò)”中才得以快速發(fā)展的，赫茲與特斯拉的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合算是一個(gè)極具參考意義的開(kāi)端。即便未來(lái)真如猜想所說(shuō)，事故率頻發(fā)，損失的不止將是特斯拉的品牌信譽(yù)，更會(huì)是對(duì)這種新模式商業(yè)嘗試的重創(chuàng)，但在資本的加持之下，或許再多“事故”可能都算不了什么！