芯片危機(jī)下，新車交付已經(jīng)不能參照原來(lái)的“標(biāo)準(zhǔn)”。車企摸索出的新的方式是：交付半成品。

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從去年開(kāi)始出現(xiàn)的“芯片危機(jī)”一直延續(xù)至今，提車周期延長(zhǎng)也幾乎成為常態(tài)。“巧婦難為無(wú)米之炊”，包括大眾、豐田、本田、通用、福特、特斯拉、現(xiàn)代、戴姆勒在內(nèi)的大部分海外巨頭，都紛紛宣布了減產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)11月1日發(fā)布的報(bào)告，預(yù)測(cè)10月銷量為170．5萬(wàn)輛，同比下滑11．9％。在缺芯影響下，四季度汽車零售上升阻礙依然較大。

如何將芯片短缺帶來(lái)的影響降至最低？小鵬、理想等車企提供的選項(xiàng)包含了“提前交付半成品”。當(dāng)然，作為補(bǔ)償消費(fèi)者可以享受軟件或售后等多項(xiàng)權(quán)益。

小鵬的“A或B”選項(xiàng)

小鵬P5是小鵬汽車前不久剛推出的一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)轎車，該車智能科技配置豐富，激光雷達(dá)是其最大亮點(diǎn)之一。不過(guò)，這款純電轎車由于芯片問(wèn)題不得不進(jìn)行“減配交付”，后續(xù)再進(jìn)行補(bǔ)裝。

由于毫米波雷達(dá)供貨短缺，11月2日24時(shí)之前，小鵬P5的準(zhǔn)車主們需要做出選擇：繼續(xù)等待裝配完整的新車（默認(rèn)方案）；或者先提一輛“半成品”新車，等待后期補(bǔ)裝雷達(dá)，廠家作為補(bǔ)償將贈(zèng)送軟件權(quán)益。

小鵬汽車對(duì)選擇B方案的車主免費(fèi)贈(zèng)送 XPILOT（3．0／3．5）軟件，這一軟件價(jià)值2－3萬(wàn)元左右。從消費(fèi)層面的反饋來(lái)看，這樣的解決方案接受度還是不錯(cuò)的，原因是對(duì)于不少選擇智能汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，軟件權(quán)益非常具有吸引力。

“小鵬汽車一輛車需要1700個(gè)芯片。而只要缺失其中一個(gè)，可能就無(wú)法保證車輛完整下線。”早在今年8月，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬便在社交媒體上表達(dá)了對(duì)汽車業(yè)缺芯的擔(dān)憂。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車9月總交付量達(dá)到10412臺(tái)，其中P7交付7512臺(tái)，這也是P7連續(xù)五個(gè)月創(chuàng)新高。如果等到毫米波雷達(dá)到貨后再進(jìn)行交付，小鵬未來(lái)幾個(gè)月的銷量勢(shì)必受到明顯的影響。

在缺芯的大背景下，小鵬汽車以“半成品”進(jìn)行交付，芯片上量緩解后再進(jìn)行補(bǔ)裝，也不失為一個(gè)沖銷量的辦法。

“先交付，后補(bǔ)裝”常態(tài)化？

“先交付，后補(bǔ)裝”，并非小鵬汽車獨(dú)有。

在此之前，理想汽車也出臺(tái)了類似的交付方案：原定10月－11月交付的用戶可選擇交付1個(gè)前正向＋2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)版本，并計(jì)劃在12月至春節(jié)期間后裝補(bǔ)齊毫米波雷達(dá)。作為補(bǔ)償，理想汽車為選擇該方案的用戶贈(zèng)送10000積分和整車終身質(zhì)保。

這樣的政策為理想汽車挽回了一定的銷量。數(shù)據(jù)顯示，10月理想汽車交付7649輛理想ONE，同比2020年10月增長(zhǎng)107．2％。

受到芯片短缺影響的不僅僅是造車新勢(shì)力。此前，包括奔馳、寶馬、奧迪經(jīng)銷商曾推出過(guò)“原票價(jià)收購(gòu)”二手車的活動(dòng)，以緩解無(wú)新車交付的危機(jī)。

此外，國(guó)外同樣出現(xiàn)了“先交付，后補(bǔ)裝”的情況。有外媒報(bào)道，近日戴姆勒新聞發(fā)言人表示，“當(dāng)前交付的新車可能會(huì)缺少某些功能或安裝了某些替代功能。等我們收到短缺的配件后，會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)給客戶補(bǔ)上缺少的功能。”

缺芯或?qū)⒕徑?/strong>

根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)980．3萬(wàn)輛，比前一周增加了約6．3萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)186．3萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19％。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至1，098．3萬(wàn)輛。

受芯片短缺影響，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在今年遭遇了生產(chǎn)端的持續(xù)下滑。從數(shù)據(jù)上看，美國(guó)汽車產(chǎn)量在過(guò)去9個(gè)月中有6個(gè)月處于下降狀態(tài)，而在美國(guó)通脹較為嚴(yán)重的當(dāng)下，芯片短缺已經(jīng)推動(dòng)通脹達(dá)到數(shù)十年來(lái)的最高水平。

與此同時(shí)，根據(jù)韓國(guó)五大車企11月1日公布的銷售數(shù)據(jù)，受芯荒影響，現(xiàn)代汽車、起亞、韓國(guó)通用、雷諾三星、雙龍汽車10月全球總銷量為57．75萬(wàn)輛，同比減少21％。

大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)11月1日表示，由于半導(dǎo)體芯片短缺，今年該公司汽車產(chǎn)量將比預(yù)期減少25萬(wàn)輛左右。斯柯達(dá)稱，預(yù)計(jì)芯片短缺將在本季度企穩(wěn)，并在2022年下半年逐步緩解。

不過(guò)根據(jù)Susquehanna Financial Group公布的數(shù)據(jù)，10月的芯片平均交付周期從9月的21．7周增加到21．9周。雖然芯片的平均交付周期仍在增加，但是增幅明顯減少。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅也表示：“芯荒從二季度開(kāi)始顯現(xiàn)， 6、7月份是高峰，其中合資品牌受到的影響最大，10月份芯片仍然短缺，但缺口有所收窄。”

此外，從汽車減產(chǎn)量、芯片交付周期以及馬來(lái)西亞的疫苗接種率來(lái)看，芯片短缺危機(jī)確實(shí)在第四季度開(kāi)始緩解。屆時(shí)，芯片短缺問(wèn)題或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬系玫礁纳啤?/p>