芯片危機(jī)依然看不到盡頭

隨著庫(kù)存一點(diǎn)點(diǎn)地耗盡，精疲力竭的經(jīng)銷商似乎已經(jīng)無(wú)計(jì)可施。而且，沮喪情緒開(kāi)始蔓延到他們昔日奉為上帝的顧客身上。

在南卡羅來(lái)納州羅克希爾市一家雪佛蘭經(jīng)銷店內(nèi)，當(dāng)一名顧客看到另一名顧客靠近他想買的那輛Tahoe全尺寸SUV時(shí)，他瞬間失控，對(duì)著那位女士大喊大叫。 

這家經(jīng)銷店總裁克勞德·伯恩斯（Claude Burns）說(shuō)：“這位女士只是想看看汽車內(nèi)飾，他就大聲沖她喊道，‘離那輛車遠(yuǎn)點(diǎn)，我要買它。’這讓每個(gè)人都很不舒服。” 2021年9月，由于工廠關(guān)閉和生產(chǎn)線放緩，經(jīng)銷商無(wú)法補(bǔ)充庫(kù)存，客戶的沮喪情緒可能會(huì)進(jìn)一步加劇。 就在這周，通用汽車位于北美的14家組裝廠中，僅4家有排產(chǎn)計(jì)劃。福特汽車一家生產(chǎn)F－150的工廠直接關(guān)閉，另一家工廠只運(yùn)行一班。豐田汽車正在減產(chǎn)，預(yù)計(jì)本月全球減產(chǎn)36萬(wàn)輛，其中北美地區(qū)減產(chǎn)8萬(wàn)輛。 

今年大部分時(shí)間，芯片危機(jī)已經(jīng)顛覆汽車行業(yè)。此前許多預(yù)測(cè)者和汽車制造商認(rèn)為，下半年情況會(huì)有所緩解，但事實(shí)正好相反——這場(chǎng)似乎看不到盡頭的危機(jī)，把供應(yīng)鏈的脆弱暴露在世人面前。

或到2022年才能平衡芯片補(bǔ)給 

幾個(gè)月前，一些汽車制造商和分析師樂(lè)觀地認(rèn)為，汽車行業(yè)將在年底前恢復(fù)正常。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，隨著疫情蔓延，尤其是東南亞部分工廠停滯，前景并不那么樂(lè)觀。

一些芯片制造商和預(yù)測(cè)者表示，汽車行業(yè)可能要等到2022年才能重新平衡芯片補(bǔ)給。 據(jù)彭博社上月報(bào)道，芯片制造商羅姆半導(dǎo)體（Rohm）預(yù)計(jì)，至少到明年，芯片仍將稀缺。羅姆半導(dǎo)體客戶包括豐田汽車、福特汽車和本田汽車，其工廠已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一年，卻仍不能確定能否在2022年完成積壓訂單。 

由于行業(yè)已經(jīng)損失較多產(chǎn)量，預(yù)測(cè)公司LMC將其之前全球輕型汽車銷量預(yù)期下調(diào)了200萬(wàn)輛。LMC美洲業(yè)務(wù)和全球汽車預(yù)測(cè)總裁杰夫·舒斯特爾（Jeff Schuster）發(fā)表聲明稱，庫(kù)存短缺和疫情的雙重打擊阻礙了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐，可能導(dǎo)致無(wú)法彌補(bǔ)的產(chǎn)量損失，預(yù)計(jì)其影響將持續(xù)到2022年。 AutoForecast Solutions（AFS）全球汽車預(yù)測(cè)副總裁山姆·弗蘭尼（Sam Fiorani）認(rèn)為，主要工廠不斷取消的班次以及停產(chǎn)，顯示出此次危機(jī)的嚴(yán)重性。 “當(dāng)你只是失去一款邁銳寶或一款其他主要流向車隊(duì)的產(chǎn)品時(shí)，這并不是什么大問(wèn)題。但當(dāng)關(guān)乎生計(jì)的車型，比如全尺寸皮卡遭受重創(chuàng)時(shí)，問(wèn)題就不容忽視。”弗蘭尼說(shuō)。 弗蘭尼認(rèn)為，許多汽車制造商習(xí)慣于準(zhǔn)時(shí)交貨系統(tǒng)，當(dāng)他們有后備計(jì)劃時(shí)，這種系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮作用。但由于車用半導(dǎo)體供應(yīng)商如此少，他們根本無(wú)法保障后備計(jì)劃的實(shí)施。“這暴露了供應(yīng)鏈的脆弱性，你需要把所有供應(yīng)商都排好隊(duì)。”

約翰·海斯特（John Hiester）在北卡羅來(lái)納州有兩家雪佛蘭經(jīng)銷商。

上周，其中一家經(jīng)銷店庫(kù)存只有一輛新車——一輛開(kāi)拓者。 海斯特說(shuō)，顧客們都清楚缺貨情況，但也無(wú)能無(wú)力，只能保持耐心。“假設(shè)你訂了一輛車，希望8周內(nèi)就能拿到……然而三四個(gè)月過(guò)去，仍然沒(méi)有任何進(jìn)展，你會(huì)非常沮喪。” 

有時(shí)候，客戶訂購(gòu)車輛已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)，但許多都被標(biāo)記為MP——表示缺失部件，它們要等待的部件是芯片。海斯特已經(jīng)開(kāi)始告知一些客戶，也許要到明年才能拿到他們的訂購(gòu)車輛。 “我們也想給他們希望，告訴他們馬上就到了。”海斯特說(shuō)，“但是，它終究沒(méi)來(lái)。” 

AFS預(yù)計(jì)車輛損失將達(dá)810萬(wàn)輛 2021年伊始，有幾家汽車制造商承認(rèn)，一個(gè)潛在的供應(yīng)鏈問(wèn)題擾亂了部分生產(chǎn)計(jì)劃，一些工廠出現(xiàn)半導(dǎo)體交貨延遲情況。 隨著時(shí)間推移，“中斷”已經(jīng)成為汽車制造商不愿提及的詞匯。

加之德克薩斯州的暴風(fēng)雪和喬治亞州的部件廠火災(zāi)，促使零部件制造商不得不尋找各種變通方法。 盡管最初幾周，情況看起來(lái)很嚴(yán)重，但業(yè)內(nèi)人士還是持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為這種情況只會(huì)持續(xù)幾周，最壞情況是持續(xù)幾個(gè)月。AFS今年2月曾警告稱，芯片供應(yīng)混亂可能會(huì)持續(xù)到2021年第二季度，預(yù)估該問(wèn)題得到解決前，全球可能會(huì)因此損失汽車產(chǎn)量130萬(wàn)輛。 對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這有些駭人聽(tīng)聞。

還有很大一股力量在起作用。美國(guó)消費(fèi)者不僅從疫情封鎖中走了出來(lái)，走進(jìn)經(jīng)銷商展廳，他們熱衷于購(gòu)買裝配電子產(chǎn)品的新一代汽車。此外，疫情之后，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電子消費(fèi)產(chǎn)品需求陡然增加。 

汽車制造商不得不與規(guī)模龐大的電子產(chǎn)品制造商和手機(jī)制造商爭(zhēng)奪半導(dǎo)體供應(yīng)。當(dāng)2020年疫情暴發(fā)時(shí)，汽車制造商因衛(wèi)生安全緊急情況關(guān)閉工廠，當(dāng)時(shí)他們基本放棄戰(zhàn)斗，被動(dòng)等待芯片分配。

但隨著2021年開(kāi)始，消費(fèi)者對(duì)新車需求越來(lái)越大，汽車制造商悔不當(dāng)初——他們急需芯片，但芯片數(shù)量卻已無(wú)法滿足。 隨之而來(lái)的是，汽車制造商開(kāi)始考慮生產(chǎn)缺芯汽車，或重新排列產(chǎn)品組合，去掉芯片用量很大的配置。向經(jīng)銷商交付的汽車數(shù)量驟減，炙熱車型很難買到，零售價(jià)格也不出所料地上漲。 而且，這種情況還會(huì)持續(xù)下去。 到今年夏天時(shí)，汽車制造商公開(kāi)預(yù)測(cè)，供應(yīng)危機(jī)將持續(xù)到2022年。7月，AFS報(bào)告稱，由于芯片短缺，全球工廠減產(chǎn)570多萬(wàn)輛汽車，最壞情況下，這一數(shù)字最終可能達(dá)到690萬(wàn)輛。

僅僅一個(gè)月后，AFS就報(bào)告稱，損失產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到690萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)最終車輛損失將達(dá)810萬(wàn)輛。 從德國(guó)到中國(guó)，各個(gè)汽車制造商雖然以各種方式做出各種回應(yīng)。然而目前，他們唯一能做的就是——暫停生產(chǎn)，等待芯片。

福特汽車遭受重創(chuàng)

福特汽車可以說(shuō)是受全球半導(dǎo)體短缺影響最大的公司之一。但有跡象表明，最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。 福特汽車遭受重創(chuàng)純粹是一個(gè)偶然巧合。一場(chǎng)火災(zāi)使其關(guān)鍵芯片供應(yīng)商瑞薩電子（Renesas）在日本停產(chǎn)。

因此，2021年第二季度，由于缺乏芯片，福特汽車計(jì)劃產(chǎn)量減少約一半，近70萬(wàn)輛汽車未能生產(chǎn)。大多數(shù)工廠面臨嚴(yán)重停工，包括生產(chǎn)F－150皮卡和Explorer跨界車等盈利車型的工廠。 而后，經(jīng)銷商庫(kù)存減少，部分經(jīng)銷商不得不動(dòng)用應(yīng)急資金，幫助依賴傭金度日的銷售人員度過(guò)銷售低迷期。 

這種背景下，福特汽車還是在第二季度末提高了財(cái)務(wù)預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年下半年銷量比上半年增長(zhǎng)約30％。目前，福特汽車約有6萬(wàn)－7萬(wàn)輛未完工汽車停放在組裝廠附近的倉(cāng)庫(kù)里，等待芯片和相關(guān)零部件生產(chǎn)。

福特汽車希望在本季末前，完成其中大部分生產(chǎn)。 期間，福特汽車還考慮了一項(xiàng)計(jì)劃，將至少一部分未完成汽車運(yùn)往經(jīng)銷商處，一旦芯片到位，服務(wù)部門(mén)技術(shù)人員將完成這些汽車的生產(chǎn)。據(jù)了解情況的經(jīng)銷商透露，目前這項(xiàng)計(jì)劃已擱置，除非本季度面臨嚴(yán)重減產(chǎn)，否則不會(huì)實(shí)施這些計(jì)劃。 福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特汽車已經(jīng)去掉直接與芯片制造工廠接觸，向供應(yīng)商提供長(zhǎng)期需求規(guī)劃。福特汽車目前正在雙重采購(gòu)更多零部件，并儲(chǔ)備某些零部件，以防止進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)損失。

通用汽車每周調(diào)整排產(chǎn)表

根據(jù)AFS數(shù)據(jù)，由于芯片短缺，通用汽車今年全球?qū)p失77．8萬(wàn)輛汽車。 

通用汽車生產(chǎn)策略一直是，優(yōu)先考慮利潤(rùn)最高的細(xì)分市場(chǎng)——全尺寸皮卡和SUV。這家汽車制造商幾乎每周都調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，以便將芯片分配到最合適的生產(chǎn)線上。 通用汽車還簡(jiǎn)化車輛配置數(shù)量，以減少對(duì)特定芯片的需求。

亦因此，通用汽車部分2021年生產(chǎn)皮卡取消了燃油管理模塊。 7月下旬，通用汽車再也無(wú)法避免皮卡不受到影響，開(kāi)始間歇性地暫停其位于密歇根州弗林特、印第安納州韋恩堡以及墨西哥Silao的皮卡工廠生產(chǎn)。此期間，利潤(rùn)豐厚的全尺寸SUV在德克薩斯州阿靈頓工廠一直沒(méi)有停歇。 相比之下，其跨界車和轎車工廠則經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間停工。

自2月8日以來(lái)，堪薩斯州Fairfax生產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶和凱迪拉克XT4的工廠一直在減產(chǎn)。XT4生產(chǎn)9月20日擬恢復(fù)。通用汽車尚未確定邁銳寶重啟日期，截至目前，該公司已經(jīng)減產(chǎn)9．6萬(wàn)輛邁銳寶。 零售方面，經(jīng)銷商繼續(xù)應(yīng)對(duì)庫(kù)存不足問(wèn)題。許多經(jīng)銷商已經(jīng)擴(kuò)大二手車庫(kù)存，甚至在新車到貨之前就安排下單。 為幫助經(jīng)銷商提前計(jì)劃，通用汽車推出了兩個(gè)工具。一個(gè)軟件工具專注于提前訂購(gòu)，將汽車裝飾選項(xiàng)與市場(chǎng)數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，幫助經(jīng)銷商獲得所在地區(qū)最搶手的汽車。另一個(gè)工具叫做VinView，讓經(jīng)銷商跟蹤從工廠到經(jīng)銷店的訂單，讓客戶了解車輛動(dòng)態(tài)，并預(yù)估交貨時(shí)間。

本田汽車樂(lè)觀前景結(jié)束

盡管芯片短缺，本田汽車今年銷售數(shù)據(jù)依然強(qiáng)勁。 

從重新設(shè)計(jì)的思域到新一代謳歌MDX，這家汽車制造商正處于更新產(chǎn)品陣容過(guò)程。近幾個(gè)月來(lái)，本田汽車一直鼓吹有能力在疫情和芯片短缺情況下，保持北美工廠生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。相對(duì)2020年，本田汽車和謳歌的所有核心車型都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。 本田汽車的樂(lè)觀夢(mèng)似乎破滅了——至少短期內(nèi)如此。 

本月，本田美國(guó)經(jīng)銷商已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接交付量大幅下降局面。本田汽車把這種新影響歸咎于東南亞新冠疫情的復(fù)蘇。本田美國(guó)公司拒絕提供哪些車型和工廠受到影響等細(xì)節(jié)，但一份經(jīng)銷商信函卻透露了即將到來(lái)的痛苦。 本田汽車在信中寫(xiě)道，將優(yōu)先考慮北美生產(chǎn)，從8月底開(kāi)始削減一些車型的產(chǎn)量。這意味著，該公司預(yù)計(jì)9月交付車輛的總數(shù)將減少40％。 

本田汽車正優(yōu)先考慮生產(chǎn)中型跨界車。這一計(jì)劃意味著，思域緊湊型轎車、雅閣中型轎車、HR－V超小型跨界車和CR－V緊湊型跨界車將減少。 信中還寫(xiě)道：“一些車型會(huì)比其他車型受到更大影響，但Pilot和Passport的供應(yīng)將保持穩(wěn)定。”但信中并未提及，是否會(huì)側(cè)重新車型Ridgeline生產(chǎn)。 今年秋季，本田汽車將推出新一代思域掀背車，該車型將于本月晚些時(shí)候投產(chǎn)。雖然在美國(guó)，掀背車銷量低于思域轎車，但由于新冠疫情影響，本田汽車還是把掀背車生產(chǎn)從歐洲轉(zhuǎn)移到美國(guó)，并且大幅推遲重新設(shè)計(jì)的思域。 謳歌情況可能類似。重新設(shè)計(jì)的TLX轎車和新一代MDX年銷量增幅最大，這些可能仍是優(yōu)先考慮車型。

現(xiàn)代汽車庫(kù)存正在減少

與許多其他汽車制造商相比，現(xiàn)代汽車一直跑在芯片短缺的前面，然而現(xiàn)在，零部件短缺的腳步已經(jīng)追上現(xiàn)代汽車。經(jīng)歷幾個(gè)月強(qiáng)勁銷售后，現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商看到汽車庫(kù)存正在減少。 現(xiàn)代汽車告訴Automotive News，由于半導(dǎo)體短缺，其阿拉巴馬州工廠在8月16日和23日幾周內(nèi)減產(chǎn)，8月13日和14日也暫停生產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車表示，8月底全面恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)9月供應(yīng)情況會(huì)有些改善。 “創(chuàng)紀(jì)錄的銷售和半導(dǎo)體短缺降低了我們的庫(kù)存水平。”現(xiàn)代汽車展示了美國(guó)市場(chǎng)在春季和夏季連續(xù)數(shù)月的銷售紀(jì)錄，“8月份可能是庫(kù)存最困難的月份。” 但現(xiàn)代汽車對(duì)秋季市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。“我們預(yù)計(jì)，情況將在未來(lái)幾個(gè)月逐步改善，消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代汽車需求仍然很高，我們將繼續(xù)獲得可觀的市場(chǎng)份額。” 現(xiàn)代汽車在美國(guó)阿拉巴馬州推出了新型Santa Cruz皮卡，期待韓國(guó)產(chǎn)Ioniq 5電動(dòng)汽車能如期在美國(guó)上市。 該公司正積極采取措施補(bǔ)充全球芯片庫(kù)存，比如尋找替代源等。在美國(guó)當(dāng)?shù)兀F(xiàn)代汽車正試圖讓北美經(jīng)銷商了解，哪些汽車將陸續(xù)到貨。

日產(chǎn)汽車雪上加霜

芯片短缺已經(jīng)影響了日產(chǎn)汽車兩家美國(guó)組裝廠生產(chǎn)，同時(shí)數(shù)款轎車供應(yīng)受影響。 

AFS數(shù)據(jù)顯示，自1月以來(lái)，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌已在美國(guó)減產(chǎn)約7．5萬(wàn)輛，在墨西哥減產(chǎn)6．5萬(wàn)輛。由于芯片短缺，日產(chǎn)汽車已在全球損失近27萬(wàn)輛汽車，最終損失可能達(dá)34萬(wàn)輛。 

雪上加霜的是，這種中斷發(fā)生在日產(chǎn)汽車急需進(jìn)行產(chǎn)品改革期間，將危及到日產(chǎn)汽車重振美國(guó)業(yè)務(wù)步伐。其美國(guó)田納西州士麥那工廠和密西西比州坎頓工廠的生產(chǎn)線均已停產(chǎn)，這使得日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的汽車供應(yīng)庫(kù)存降為30天。 日產(chǎn)汽車美國(guó)銷售主管邁克爾·科勒蘭（Michael Colleran）對(duì)今年下半年從芯片危機(jī)中復(fù)蘇表示樂(lè)觀，但這似乎并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。上個(gè)月，馬來(lái)西亞一家芯片工廠暴發(fā)的新冠疫情，迫使日產(chǎn)汽車士麥那工廠停產(chǎn)兩周。 

日產(chǎn)汽車正在優(yōu)先利用有限的芯片供應(yīng)，來(lái)支撐Sentra、Rogue和Kicks等主銷車型，并推出Pathfinder、Infiniti QX60跨界車和日產(chǎn)Frontier皮卡。但其他車型，如Murano跨界車、聆風(fēng)電動(dòng)掀背車、Maxima大型轎車和中型Altima轎車都遭遇減產(chǎn)。 “這有點(diǎn)像魔方。”科勒蘭說(shuō)（他指的是芯片分配決定），“芯片行業(yè)只能生產(chǎn)這么多芯片。”

Stellantis集團(tuán)改變半導(dǎo)體多樣性 

對(duì)Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，芯片短缺來(lái)得真不是時(shí)候，但這家汽車制造商設(shè)法保持了關(guān)鍵產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃。 Stellantis集團(tuán)不得不一邊應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)危機(jī)，一邊努力改造廣受歡迎的吉普品牌。 

大切諾基L是吉普品牌第一款三排車型，定于今年夏天進(jìn)入經(jīng)銷商展廳。之后，還有豪華Wagoneer和Grand Wagoneer首次亮相。 Stellantis集團(tuán)一直在密歇根的沃倫卡車裝配廠維持生產(chǎn)線，以滿足市場(chǎng)對(duì)昂貴SUV的需求。 雖然目前Grand Wagoneer和大切諾基L沒(méi)有受到芯片短缺影響，但Stellantis集團(tuán)其他生產(chǎn)Ram 1500皮卡、Grand Cherokee、道奇Charger和克萊斯勒Pacifica等車型的工廠就沒(méi)那么幸運(yùn)了。 上周，Sterling Heights組裝廠的Ram 1500產(chǎn)量下降。

上周和本周，伊利諾斯州生產(chǎn)吉普切諾基的Belvidere工廠、安大略省生產(chǎn)Pacifica和Voyager小型貨車的溫莎組裝廠都宣布停產(chǎn)。上周，安大略的布蘭普頓裝配廠減產(chǎn)，該工廠負(fù)責(zé)組裝道奇Challenger、Charger和克萊斯勒300。 

7月，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）預(yù)計(jì)，芯片危機(jī)將持續(xù)到2022年，公司目前正在做出一些改變半導(dǎo)體多樣性的決定。 吉普北美副總裁吉姆·莫里森（Jim Morrison）表示，其供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)一直在夜以繼日地尋找芯片。“就連開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也一直在奮戰(zhàn)，努力改造吉普車，讓它使用不同芯片。這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要大量的辛勤工作。” 莫里森：“時(shí)針走到2021年，我們以為，我們會(huì)走出疫情迷霧，然后恢復(fù)正常。然而，你永遠(yuǎn)無(wú)法預(yù)知，這個(gè)世界會(huì)拋給你什么問(wèn)題。”

斯巴魯庫(kù)存緊張很常見(jiàn)

和大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，由于全球微芯片短缺，斯巴魯經(jīng)銷商目前沒(méi)有多少新車可供銷售。

但對(duì)斯巴魯經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題——斯巴魯已經(jīng)處理低庫(kù)存問(wèn)題多年，許多斯巴魯經(jīng)銷商擅長(zhǎng)將產(chǎn)品銷售直接安排到生產(chǎn)線中。 

這個(gè)日本品牌正在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品供應(yīng)，試圖保持更多忠實(shí)顧客的興趣。斯巴魯開(kāi)始在一些最暢銷的跨界車上增加新內(nèi)飾配置，以提升越野形象，使其更適應(yīng)該品牌以自然為中心的營(yíng)銷理念。 明年，斯巴魯計(jì)劃推出第一款電動(dòng)汽車Solterra。銷售電動(dòng)汽車將是斯巴魯及其美國(guó)經(jīng)銷商的新領(lǐng)域，需要經(jīng)銷商投資，以保障Solterra和未來(lái)電動(dòng)汽車的充電和服務(wù)。

特斯拉更換替代芯片 

特斯拉也未能幸免于半導(dǎo)體短缺的影響，但這家電動(dòng)汽車制造商成功地避免了像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所經(jīng)歷的大規(guī)模停產(chǎn)。 

在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，零部件短缺曾導(dǎo)致特斯拉暫停組裝工廠。但他未透露停產(chǎn)時(shí)間，只是承認(rèn)情況相當(dāng)嚴(yán)重。 特斯拉之所以能夠避免這場(chǎng)危機(jī)沖擊，主要是因?yàn)槠涔こ處熁藬?shù)周時(shí)間更換替代芯片，并重寫(xiě)固件，以確保車輛正常生產(chǎn)。這些舉措幫助特斯拉4月－6月創(chuàng)紀(jì)錄的交貨量。 

但特斯拉也不是毫發(fā)無(wú)損。該公司不得不推遲發(fā)布備受矚目的Semi卡車，原因是全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)。馬斯克表示，特斯拉下半年表現(xiàn)將取決于芯片供應(yīng)情況。他認(rèn)為，控制安全氣囊和安全帶的模塊在第二季度尤其短缺。 公布創(chuàng)紀(jì)錄的第二季度利潤(rùn)后，馬斯克說(shuō)：“看起來(lái)情況確實(shí)在好轉(zhuǎn)，但也很難預(yù)測(cè)未來(lái)。”

豐田汽車懸而未決 

幾個(gè)月來(lái)，豐田北美公司一直在努力避免由疫情引發(fā)的芯片危機(jī)的最糟糕局面，使新汽車源源不斷地進(jìn)入美國(guó)經(jīng)銷商展廳。 

對(duì)這家日本汽車制造商來(lái)說(shuō)，時(shí)機(jī)并不太好。豐田汽車正準(zhǔn)備推出今年的重量級(jí)產(chǎn)品——一款重新設(shè)計(jì)的Tundra，至少能再次與底特律三巨頭的皮卡競(jìng)爭(zhēng)。在縮減豐田和雷克薩斯品牌全球生產(chǎn)線的生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，豐田汽車特意保留生產(chǎn)Tacoma和Tundra車型的圣安東尼奧工廠地生產(chǎn)線。 

這一策略將確保第一批新Tundra能進(jìn)入經(jīng)銷商展廳，至少使豐田汽車在與福特汽車、通用汽車和Stellantis集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得些許優(yōu)勢(shì)——后三家公司正因芯片問(wèn)題而不得不暫停皮卡生產(chǎn)。 不過(guò)，皮卡并不是豐田北美目前唯一關(guān)心的問(wèn)題。這家汽車制造商準(zhǔn)備明年推出一款電動(dòng)跨界車bZ4X，這是該公司在日本為自己和斯巴魯生產(chǎn)的幾款電動(dòng)汽車中的第一款。 多年來(lái)，很多有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者一直在向特斯拉靠攏。豐田汽車能否應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)，同時(shí)推出一款bZ4X汽車，吸引多年前的老普銳斯車主回頭，還是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。

大眾汽車集團(tuán)不同車型之間切換芯片 

大眾汽車集團(tuán)經(jīng)歷了一個(gè)艱難的春季。 

由于芯片短缺，其北美工廠難以維持生產(chǎn)。但這家汽車制造商已經(jīng)恢復(fù)元?dú)猓阋栽诿绹?guó)推出一款新跨界車Taos。今年早些時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃者們?cè)谶x擇哪款跨界車時(shí)，做出了艱難的決定。 在墨西哥普埃布拉，他們不得不在價(jià)格較低的Taos，或者是它的同類產(chǎn)品——?jiǎng)倓偢碌耐居^之間進(jìn)行二選一，這兩款車身處同一競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。 

阿特拉斯位于Chattanooga的工廠也需要做出類似決定——決定選擇三排的Atlas，還是更新的兩排Atlas Cross。 由于轎車銷售疲軟，大眾汽車集團(tuán)將芯片供應(yīng)轉(zhuǎn)向跨界車，試圖緩解芯片打擊。該公司將停止在Chattanooga生產(chǎn)帕薩特汽車，而Puebla工廠的捷達(dá)芯片也可能被重新配置到利潤(rùn)更高的跨界車上。 

短缺最嚴(yán)重的情況或許已經(jīng)過(guò)去，大眾汽車集團(tuán)可能會(huì)重新分配北美芯片，以保持其歐洲工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)推出一系列新的電動(dòng)汽車品牌。 截至目前，大眾汽車集團(tuán)在美國(guó)的銷售一直沒(méi)有受到供應(yīng)鏈問(wèn)題影響。該公司在美國(guó)第二季度銷量為12萬(wàn)輛，為1973年以來(lái)的最高水平。

沃爾沃流年不利 芯片短缺給沃爾沃的發(fā)展勢(shì)頭踩了剎車。 

為應(yīng)對(duì)供應(yīng)中斷，沃爾沃不得不暫時(shí)停止包括瑞典、比利時(shí)、美國(guó)和中國(guó)工廠生產(chǎn)線在內(nèi)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)AFS提供數(shù)據(jù)，由于停產(chǎn)，沃爾沃迄今已在全球范圍內(nèi)削減約2．2萬(wàn)輛汽車，到危機(jī)結(jié)束之前，這一數(shù)字可能升至2．9萬(wàn)輛。 上個(gè)月，沃爾沃在瑞典哥德堡附近的工廠停產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)XC60、XC90跨界車和V90轎車。6月，沃爾沃位于比利時(shí)根特的工廠停產(chǎn)一周，該工廠生產(chǎn)暢銷車型XC40和XC40 Recharge P8跨界車。 

今年3月以來(lái)，由于供應(yīng)中斷和需求減少，沃爾沃S60轎車在南卡羅來(lái)納州查爾斯頓附近的美國(guó)組裝廠的組裝工作一直斷斷續(xù)續(xù)地中斷。 隨著電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)，上半年，沃爾沃全球銷量和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到其成立94年以來(lái)的最佳水平。

但該公司在7月警告稱，芯片持續(xù)短缺將對(duì)下半年業(yè)績(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響。 沃爾沃首席財(cái)務(wù)官Bj?rn Annwall告訴Automotive News Europe：“我們目前的基調(diào)是，芯片短缺問(wèn)題短時(shí)間不會(huì)得到改善，這就意味著，我們下半年銷售和收入增長(zhǎng)將與2020年下半年持平。”