11月23日消息，比亞迪官方宣布，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月22日，比亞迪向德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）旗下的巴士集團(tuán)（DB Regio Bus）交付首批5臺(tái)全新一代12米純電動(dòng)巴士，現(xiàn)已在德國(guó)巴登－符騰堡州卡爾斯魯厄區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司是德國(guó)私營(yíng)鐵路運(yùn)輸公司，主要從事鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)，是世界最大的鐵路運(yùn)輸公司之一，同時(shí)也是德國(guó)最大的巴士運(yùn)營(yíng)商，擁有超過1萬(wàn)余臺(tái)巴士，車輛遍布德國(guó)30多家巴士分公司，在2019年，其客運(yùn)量更是超過了5億人次。

根據(jù)比亞迪此前公布的數(shù)據(jù)信息顯示，比亞迪如今在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)獲得超過800臺(tái)的電動(dòng)大巴訂單，時(shí)至今日比亞迪已經(jīng)累計(jì)向全球市場(chǎng)交付超過5萬(wàn)輛純電動(dòng)大巴，市場(chǎng)占有率超過20％成為歐洲第一。

比亞迪產(chǎn)品何以遠(yuǎn)銷國(guó)外

目前，比亞迪作為新能源汽車的先行者，新能源大巴車已遠(yuǎn)銷全球多個(gè)國(guó)家，目前比亞迪已有4．5萬(wàn)臺(tái)新能源客車在中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、日本、澳大利亞、法國(guó)等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)（300個(gè)城市）的大街小巷穿梭。比亞迪旗下的商用車成功與國(guó)際接軌，這與比亞迪所掌握的核心研發(fā)技術(shù)脫不開干系。

一直以來，比亞迪將自主研發(fā)作為其核心著力點(diǎn)，在多個(gè)科技領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，研發(fā)出獨(dú)屬于自己的一套智能車制造系統(tǒng)，目前，比亞迪是全球唯一一個(gè)既能做電池、又能做電機(jī)、電控的企業(yè)。

電池方面，2020年3月29日，比亞迪率先將磷酸鐵鋰電池升級(jí)成赫赫有名的刀片電池，刀片電池?fù)碛衅渌麆?dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航，該電池一經(jīng)推出，全球多個(gè)汽車品牌立馬找到比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。

電機(jī)方面，在比亞迪今年發(fā)布的e平臺(tái)3．0里，比亞迪首次采用了永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力；平穩(wěn)駕駛工況，異步電機(jī)斷開，永磁同步電機(jī)工作，這樣一來，汽車既能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗，同時(shí)滿足了性能與能耗間的平衡。

電控方面，比亞迪采用了完全自主研發(fā)出來的IGBT6．0芯片，打破了國(guó)外IGBT芯片的技術(shù)壟斷，是目前全球最先進(jìn)的自研發(fā)出全球最先進(jìn)SiC碳化硅電控芯片。

擁有自主核心技術(shù)的比亞迪，其產(chǎn)品在質(zhì)量方面是毋庸置疑的，比亞迪擁有成熟的三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）讓比亞迪在新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

更何況比亞迪能以一個(gè)汽車企業(yè)的身份涉足半導(dǎo)體領(lǐng)域，埋頭苦干16年，最終做到能獨(dú)立研發(fā)并完成汽車芯片的制造，憑一己之力打破了長(zhǎng)久以來國(guó)外的技術(shù)壟斷，可以說，比亞迪如今的成就都是腳踏實(shí)地一步步走出來的，因此，其造出來的產(chǎn)品能被市場(chǎng)所青睞也不足為奇了。

比亞迪入局半導(dǎo)體領(lǐng)域

一直以來，我國(guó)的半導(dǎo)體行業(yè)都遠(yuǎn)落后于世界水平，在汽車芯片方面同樣如此，我國(guó)在IGBT芯片方面90％以上依靠進(jìn)口，一直受制于人，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上毫無話語(yǔ)權(quán)。

于是，為了改變這一局面，在2004年，比亞迪開始進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域研發(fā)IGBT芯片，斥巨資自建工廠，將材料、單晶、外延、芯片、封裝、測(cè)試等半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈一舉囊括。

終于，歷經(jīng)五年時(shí)間，在2009年，比亞迪成功研發(fā)打造出國(guó)產(chǎn)的第一代IGBT芯片，打破了一直以來國(guó)外IGBT芯片的技術(shù)壟斷，到了今年，比亞迪再次發(fā)力，正式宣布已經(jīng)研發(fā)出IGBT6．0芯片，該芯片將采用90nm工藝制程，并使用比亞迪新一代自主研發(fā)的高密度溝槽柵技術(shù)，預(yù)計(jì)將在年底正式發(fā)布，目前已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

目前比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，不僅如此，比亞迪還在IGBT技術(shù)接近極限之后，率先研發(fā)出SIC技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。比亞迪于2020年上市的漢EV汽車，是全球首款搭載了高性能集成化SIC MOSFET電機(jī)控制模塊的智能汽車，在車規(guī)級(jí)芯片這一領(lǐng)域，比亞迪無疑是智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊了。

并且，除了IGBT之外，比亞迪還擁有MOSFET、IPM、MCU、CMOS、電磁及壓力傳感器、LED光源、車載LED顯示等多種車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品。

另外，比亞迪是國(guó)內(nèi)少有的能同時(shí)進(jìn)行自主設(shè)計(jì)，自主生產(chǎn)芯片的企業(yè)，比亞迪在擁有設(shè)計(jì)芯片的能力的同時(shí)，甚至還有自己的生產(chǎn)制造基地，并且在研發(fā)上還在不斷加大投入，今年比亞迪半導(dǎo)體西安研發(fā)中心正式啟用，配備了近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。比亞迪目前在全國(guó)已經(jīng)擁有五大研發(fā)及生產(chǎn)制造基地，分別位于深圳、惠州、寧波、長(zhǎng)沙、西安等地。

值得一提的是，比亞迪還是世界第二大手機(jī)代工廠，在華為受到美國(guó)限制的時(shí)候，一直是比亞迪在為華為代工生產(chǎn)手機(jī)。

根據(jù)比亞迪披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，比亞迪營(yíng)收約人民幣1565．98億元，同比增長(zhǎng)22．59％，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的營(yíng)收約人民幣839．93 億元，同比增長(zhǎng)32．76％；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣600．43億元，同比增長(zhǎng)12．48％；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣120．88億元元，同比增長(zhǎng)15．06％。可以看到，比亞迪的發(fā)力方向不僅僅只是智能汽車領(lǐng)域。

另外，在10月28日晚間，比亞迪股發(fā)布2021年第三季度報(bào)告，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收543．06億元，同比增長(zhǎng)21．98％，凈利潤(rùn)12．69億元，同比降27．5％。前三季度看，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1451．9億元，同比增長(zhǎng)38．25％，凈利潤(rùn)24．4億元，同比降28．43％。而比亞迪的凈利潤(rùn)之所以如此低和比亞迪一直在進(jìn)行高新技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新脫不開干系，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，前三季度比亞迪營(yíng)業(yè)成本高達(dá)1263．54億元，同比增長(zhǎng)51．81％。

結(jié)語(yǔ)

目前，比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域中，IGBT領(lǐng)域全球第二、中國(guó)第一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額大約在19％。而在SiC領(lǐng)域，比亞迪是全球首家，目前是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)高性能集成化SIC MOSFET電機(jī)控制模塊大批量裝車的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商。今后，比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域發(fā)展如何，還有帶觀望。