新年伊始，造車新勢力率先公布了12月及2021年全年交付情況。其中，小鵬汽車位居全年交付量第一，蔚來、理想分居二、三位，捍衛了“蔚小理”的稱譽。

不出意外的，小鵬汽車12月以16000輛的交付量連續三個月登頂造車新勢力“銷冠”，同比增長181%。第四季度累計交付量達到41751輛，同比增長222%。憑借四季度的良好表現，2021年小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，為2020年的3.6倍。值得一提的是，小鵬P5在今年10月開啟規模交付后持續爬坡，12月交付5030輛創下新高。

憑借理想ONE一款車型，理想汽車以14087輛的交付量連續兩個月實現交付破萬，并再創交付記錄。理想汽車在三季度財報中預計四季度車輛交付量為30000至32000輛，實際四季度交付量為35221輛，超預期10.1%-17.4%。1-12月理想汽車的交付量為90491輛，也是造車新勢力中單車交付量最高的品牌。

發布捷報的還有哪吒汽車，其12月10127輛的交付量實現環比微增1.1%，且同樣連續兩個月交付量破萬。在單車價格和定位相對偏低的情況下，哪吒汽車特別強調，“2021年，哪吒汽車的用戶中來自一線、新一線、二線城市用戶占比約64%。”在過去的一年里，哪吒汽車不斷擴大“朋友圈”，與華為、地平線、360、寧德時代等知名汽車合作，不斷向行業輸出“科技平權”的價值觀。

從全年的整體交付量來看，蔚來汽車以91429輛的交付量，失掉了造車新勢力的“霸主地位”；從12月的單月表現來看，蔚來汽車出現了環比3.6%的小幅下跌。

“有一批芯片在通關時耽誤了些時間。”有蔚來汽車內部人士對財聯社記者表示，供應鏈短缺，仍然是制約蔚來汽車交付的主要因素。

事實上，今年以來，蔚來汽車一直受到供應鏈的影響，各月交付情況波動巨大。2022年，蔚來汽車計劃2022年交付三款新車，包括了已經發布的ET7和ET5，接下來對供應鏈依然是嚴峻的考驗。

此外，零跑汽車也在今年一直穩扎穩打，在造車新勢力的排行榜中守住了自己的位置，在12月交付量達到了7807輛。“當前新能源車市呈現’啞鈴形’格局，而智能小車便是其中最為熱門的細分市場。”零跑汽車表示。

在今年9月重新對外發布交付量的威馬汽車，12月完成交付5062輛，已連續4個月穩定在5000輛左右。不過，威馬方面對這一成績并不滿意。“我們內部都期待月銷能盡快實現8000-10000萬輛。”有威馬內部人士稱。

在2021年取得了巨大突破的造車新勢力，在接下來的2022年依然面臨著不小的壓力。從12月競品的交付情況來看，極氪汽車、嵐圖汽車這樣的傳統“新勢力”已經開始上量，交付量分別為3796輛和3330輛，出現了明顯的環比增長；合資品牌中的大眾ID.家族的交付量也達到了13787輛。

值得注意的是，12月31日，財政部等四部門發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。造車新勢力的車型中大部分價格較高，補貼的退坡或將觸及到部分消費者對于價格的敏感神經。

在這一背景下，行業預測2022年新能源汽車銷量將達到500萬輛的“蛋糕”，目前還很難預計如何分配。