1月19日消息，據透露，成立近三年時間，華為旗下哈勃科技創業投資有限公司，又有大動作，2022年新年伊始登記為私募基金管理人，正式進軍私募行業。

另外，今天也有最新消息爆出，華為車BU的二級部門已經增設為14個，所有二級部門主管包括曾經的車BU總裁王軍，如今的智能駕駛解決方案產品線部長等，全部向余承東匯報。

 

三年發力，終成私募管理人？ 

眾所周知，哈勃投資這幾年積極出手，投資版圖非常龐大，重點投資半導體芯片領域的初創型企業，涉及芯片設計、EDA、封裝、測試、材料和設備等各環節。

基金業協會網站信息顯示，哈勃科技創業投資有限公司（哈勃投資）在日前完成了私募基金管理人備案登記，機構類型是私募股權、創業投資基金管理人。這家公司成立于2019年4月23日，最新注冊資本高達30億元人民幣，注冊和辦公地都在深圳市福田區。

據悉，就在去年底，哈勃投資進行了多項工商變更，為進軍私募行業做準備。顯然，完成私募基金管理人備案，意味著華為旗下哈勃投資正式進軍私募基金行業，未來將成立私募基金產品，面向個人和機構合格投資者募集資金，進行股權創業投資。

來源：中國基金報

編者還記得，自數年前美國“挑事”起，華為成立創投機構哈勃投資，目標很明確，就是直指“卡脖子”技術，主要開展集成電路、半導體產業鏈的投資布局，促進我們的半導體產業的發展。更看重技術價值，而非商業價值，是哈勃投資區別于很多產業投資機構的特點之一。

在成立近三年時間里，隨著投資項目越來越多，哈勃投資的資金實力也在不斷壯大，從最初在7億元注冊資本，不斷增資，2020年1月華為追加出資增至17億元；2020年10月增至27億元；2021年5月注冊資本更是增至30億元。

 

值得一提的是，上周，山東天岳先進在科創板正式掛牌上市，成為碳化硅第一股，其背后就有戰略投資者華為哈勃投資。

編者也認為，從布局特點來看，哈勃投資所投企業大多處于早期階段，其規模跟行業龍頭差距較大，因為華為傾向于和一家企業共同成長，積極做產業鏈的布局。

如今，華為旗下哈勃投資正式進軍私募基金行業，其背后承載的是發展國產芯片供應鏈的使命，未來我們也繼續期待哈勃投資進一步的私募投資動作。

 

“造車”也不怠慢，面臨兩難？

除了積極投資半導體之外，在不到一年時間里，華為闖入車界，找到了小康、北汽、長安、寧德時代4個盟友，和車企合作多種新車型，其中2款已經上市銷售，其他也很快問世，但目前為止，沒有一輛車能銷量過萬。

與此同時，華為整車 BU的規模也在不斷擴大，此前，有媒體曾獨家報道過《華為造車大起底：布局3年，設9大部門，目標5000人團隊》，與當時的架構和規模相比，已經逐步壯大。

 

編者今天最新獲悉，除文章開頭提及之外，在二級部門的基礎上，整個BU繼續擴充，目前已經下設多個三級部門，是此前沒有的架構。

目前為止，整個車BU已經擴充為2000人團隊，華為還不吝投入研發資金，2021年翻倍超過10億美元。

 

顯然，車BU正在成為華為明星BU，或許也有人想辦法內部“活水”流通轉崗，設法搭上這班極速狂奔的“列車”。

實際上，編者也了解到，在華為內部，或存在兩種思路在逐漸涌動：一面是主導技術最終要付諸終端，要造華為自己的車；另一派則主張，要以全棧式服務商的角色站在車企的背后，兩種路線的角逐目前還在“纏斗”，造成的影響已經顯示出來，人才流失，去向大多是主機廠。想要做主機廠的增量和全棧服務商，但尷尬的角色也令主機廠搖擺，華為正陷入兩難的境地。

 

總的來說，自被美國方面多次“制裁”后，華為手機業務受到較大影響，思來想去，華為在半導體投資及汽車領域上大做文章，希望能夠為日后的可持續發展鋪路，業內也一直比較關注他的這兩條線的最新走向。

眼下2021年已逝，華為業績受到的影響還是不小，似乎并沒有過得更好，但規劃好的路還是要繼續向前，盡管途中充滿波折。