2月15日消息，鴻海首款電動車進入交車倒計時，第一家客戶為中國臺灣地區高雄客運，其采購的電動巴士Model T，將于3月初正式交車，總量達30至50輛。

據悉，鴻海這款電動公交車型號為Model T，續航里程超過400公里。該車采用電腦分析模擬平臺設計，車身四角還配備了LED燈；另外，也一并配備了電子空氣懸掛系統、電子液壓助力轉向系統、ABS碟剎系統等。

來源：經濟日報

 

商業化開啟，最大化獲利？

實際上，早在去年底，富士康母公司鴻海集團在其召開的2021鴻海科技日上，一口氣發布了三款自主開發的電動車，分別是Model C SUV、Model E轎車和Model T電動巴士。一次性拿出了三款與特斯拉命名規則相似的車型。

編者認為，這么看來，時至今日，電動巴士應該是其首款交車的電動車，而這也表明，富士康造車不再是“PPT”，鴻海這幾款車型的命名確實有點“痞”，一口氣同時占用了3個字母，許多人還以為特斯拉又出新車了，后者應該有被冒犯到？留給它的字母真的不多了。

 

最重要的是，這意味著鴻海電動車商業化正式啟動，相關業務開始出貨并貢獻業績。編者還獲悉，鴻海集團對 Model T 交車十分重視，正與高雄客運籌備發出發布會邀請函，日期定在3月初。

實際上，鴻海今年將以“最大化獲利”為目標，集團在半導體、電動車、服務器等高毛利產品出貨占比將提高。

為此，鴻海第三季度將向美國電動車公司Lordstown交付電動皮卡Endurance，這也是鴻海集團第一部正式上路的電動乘用車，同時也積極拓展泰國等東南亞市場布局。

 

無獨有偶，一周前，泰國國有能源集團PTT宣布，將通過與富士康成立的新合資企業，從2024年開始在泰國生產電動汽車。

據悉，富士康和PTT于本月成立合資企業Horizon Plus，PTT持有該合資企業60%的股份，富士康持有剩余40%的股份。

關鍵的是，兩家公司預計將向該合資企業投資10億至20億美元，該合資企業將首先在泰國東部建造一座年產量達5萬輛的汽車工廠，并希望在2030年前將年產量擴大到約15萬輛。編者認為，由此可見鴻海富士康“最大化獲利”之轉型決心。

畢竟，鴻海毛利率要從既有的5%-6%提升到7%，可以靠內部轉型及提升零部件銷售，但要從7%提升到10%，勢必要靠電動車等新產品。

 

能否抓穩國內電動主引擎？

實際上，一直以來，富士康對造車行業饒有興趣且早有準備。早年已并購一些汽車供應鏈企業，逐漸成為特斯拉、奔馳、寶馬等跨國車企供應商，業務包含車載娛樂設備、中央控制安全、汽車電動機械、汽車電子等等。

此前，鴻海與裕隆成立合資公司，上述發布的3款新車，實際由該合資公司打造。十年前，臺灣裕隆集團與東風汽車合資成立東風裕隆。不過，自2019年后，東風裕隆便被多次傳出已進入生產停頓狀態。此前消息顯示，臺灣裕隆將回購東風裕隆合資公司中東風汽車持有的股份。

 

如此一來，因果就清晰了許多。裕隆回購股份或是為了一紙造車“準生證”，更是為了其后與鴻海、富士康合作推出的電動車型進入中國大陸生產、銷售鋪路。

大陸市場真的充滿魅力？今天，調研機構Canalys發布最新報告稱，2021年全球電動汽車（EVs）銷量為650萬輛，比2020年增長109%，占所有乘用車銷售的9%。關鍵的是，全球售出的85%的電動車是交付給中國大陸和歐洲的客戶。

 

編者認為，雖然歐洲仍然是電動汽車采用率最高的地區，但去年中國大陸銷售了超過320萬輛電動汽車，占全球電動汽車銷量的一半，比2020年銷量多出200萬輛，汽車電動化的勢頭著實增長得比較明顯，在所有新車占比水平直追歐洲，逐步邁向20%的水平。

而讓行外人意外的是，美國的電動汽車銷量遠落后于中國大陸和歐洲，2021年新車中只有4%是電動汽車。特斯拉繼續主導美國電動汽車市場，份額略低于60%。

顯然，2021年電動車市場需求保持強勁，如果不受芯片短缺影響，全球每家汽車制造商將會售出更多電動車。實際上，受新冠疫情和芯片短缺影響，2021年全球汽車市場總量僅增長4%。