印度電動汽車銷量去年增長了兩倍，達到 14800 輛。而且在這個擁有 14 億人口的關鍵潛在市場，有越來越多跡象顯示出高速增長勢頭。

許多印度消費者對電動充滿了興趣，他們爭相從汽油動力兩輪車轉向電動踏板車，他們經常在社交媒體上就交付等待時間過長而批評 Ola Electric 等初創公司。

而奢侈品牌也在積極瞄準這個國家最富裕的人群。特斯拉始終在為降低關稅而努力，以提高在印度的銷量，而梅賽德斯-奔馳今年將推出一款在當地組裝的 EQS，這是其旗艦 S 級轎車的電動版本。寶馬也計劃推出多種插電式混動車型。

即便如此，傳統上印度汽油動力乘用車市場最賺錢的車輛，還是那些介于廉價兩輪車和昂貴外國車之間的品牌。印度汽車經銷商協會聯合會數據顯示，上個月，印度最大汽車制造商馬魯蒂鈴木公司、現代以及塔塔汽車在當地的銷量中占了近四分之三。這三家公司都生產經濟型內燃機車。

馬魯蒂鈴木公司的 Alto 以前是印度最暢銷的車型，在新德里的零售價不到 4300 美元。即使是現代的 i10 和馬魯蒂鈴木的 Swift 這樣的最新暢銷車型，售價也不到 7300 美元。

在印度，汽車仍然是人們夢寐以求的東西。當一個家庭購置新車時，新購車者會為之祈禱是很常見的事情。從兩輪車升級到四輪車也是一個非常重要的地位提高象征。

盡管如此，目前還沒有任何汽車制造商為印度客戶提供入門級電動汽車。這表明，在這個電動汽車普及率僅為 1% 左右的國家，大眾電動車型存在著重大機遇，有助于人們加快從耗油汽車向電動汽車轉變。

當然，這個過程有許多關鍵障礙需要克服。印度的人均收入每年不到 2000 美元，這使得大多數人買不起電動汽車。當地生產商也仍然依賴進口零部件，這種情況使得降低價格的努力舉步維艱。

在大城市以外，電動汽車充電也仍然是個重大挑戰。印度為數不多的充電站集中在包括班加盧市、新德里和孟買在內的主要城市。

不過，對印度電動汽車市場前景持樂觀態度的人包括億萬富翁高塔姆?阿達尼 (Gautam Adani)，他正在把清潔能源項目加入煤礦和發電廠等領域。此外，阿達尼也正在考慮進軍電動汽車行業，囊括汽車制造、電池制造以及安裝充電網絡等計劃。

印度總理 Narendra Modi) 領導的政府也支持加速當地電動汽車和供應鏈的發展，以此幫助實現到 2070 年凈零排放的目標。同時，印度政府還支持更換電池的方案，盡管該方案尚未在中國以外獲得青睞。