3月23日消息 全球汽車芯片供需失衡自去年末延續至今，多家大牌生產廠商的生產計劃收到影響，汽車“缺芯的問題”似乎有愈演愈烈之勢。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華參加證券時報活動時表示，短期來看，車用芯片短缺是市場供需不平衡的問題，短期內也無法通過非市場手段調節。車用芯片供需不平衡，應該要持續到今年三季度才有可能進入新的供需平衡階段。

對于乘用車芯片的短缺原因，李邵華分析認為，一是全球半導體產能緊張，比如新能源汽車對芯片的應用較燃油車有成倍的增長。二是疫情造成的行業錯配。第三是去年下半年開始的，消費電子企業超預期囤貨，加劇了芯片的緊張。第四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期內削減了芯片產能。第五是汽車行業恐慌性的囤貨。

目前，汽車芯片主要分八大類，包括高性能計算芯片（AI芯片/GPU）、微控制器（MCU）、存儲芯片（DRAM/Flash）、CMOS圖像傳感芯片、顯示驅動芯片、模擬芯片（混合/電源）、功率元器件、傳感芯片（壓力、流量、慣性、濕度、紅外等）。IHSMarkit預測，2020-2026年汽車芯片收入從380億美元增長到676億美元，復合年均增長率達到7％。

招商銀行研究院文章指出，微控制器（MCU）是汽車芯片主要缺貨品種，從行業信息來看，大多數車輛和零部件停產都是由于MCU短缺。MCU交貨期受到較大影響，原本需要3-4月交貨期的已經延遲到6個月以上，有些種類的交貨期甚至長達9個月以上，目前幾乎所有MCU交貨期都增加了兩個月以上。