W-HUD是主流，AR-HUD是趨勢

按照產品的迭代，一般我們可以把市面上車載HUD產品分為C-HUD、W-HUD、AR-HUD和全景HUD等四類。

其中C-HUD發展最早，逐漸面臨淘汰；

W-HUD是目前技術主流，發展迅速；

AR-HUD是未來發展趨勢之一，但受限于技術及成本，商業化應用處于起步階段；

全景HUD則處于技術早期，商業化應用有待突破。

當前新車型搭載HUD已成行業趨勢。其中，中低端存量市場中，原有C-HUD體驗不佳，W-HUD存在較大的更新換代機會。

高端車型AR-HUD增量市場空間也在快速提升，隨著技術和產業鏈成熟，未來幾年將成為國內HUD產業發展的關鍵期。

日企在HUD市場處于領先

市場份額方面，電裝、大陸和日本精機合計占據了國內市場的六成，其中僅電裝一家就接近40%。

而國內能夠勉強與其掰掰手腕的只有華陽和怡利（臺灣），兩者雖然分列二三的位置，但兩家的市場份額都將將突破15%。

但假如把限制條件改為[大陸地區]，那么就只剩下華陽一家了。

在HUD專利數據上，日本精機以超過1000件專利量排名第一，占比約18%；日本電裝占比約17%。

前20名申請者中有11家日本企業，占申請量的69%。

相較而言，中國企業僅有華陽和未來黑科技入圍，排名分別是第14和第17。

日企市場地位與其積累緊密相關

HUD在早期發展階段，屬于汽車零部件中少有的精密光學設備，滲透率較低，相對來說設計難度高且研發投入大，所以能做的廠家不多。

國外品牌的HUD供應商，比如電裝、精機，它們的優勢在于配套時間長，經驗豐富，產品質量穩定。

由于在汽車行業經營多年，所以擁有比較豐富的車廠資源，可以進入高端品牌的供應鏈。

此外，外企一般不容易受外部政策影響，出于對供應鏈安全方面的考慮，國外大的主機廠一般喜歡找外企來配套。

在工藝、制造與產品質量方面，日企有一定優勢，主要體現在三個方面：

①日企多年以來積累了一些know-how，涵蓋了HUD設計生產的全鏈條。

②日企有一套系統的品控標準和流程，甚至會自行生產或定制HUD的全部零部件，通過大量資源的投入來確保品質的把控。

③日企的廢品率很低，是行業平均水平的1/3-1/2。

AR-HUD趨勢面前人人平等

雖然在W-HUD領域，日企地位不易撼動。

隨著技術、行業的成熟，更多國內創業者將關注點放在了AR-HUD上。

由于AR-HUD涉及多個系統，要想實現虛擬信息與真實世界的完美融合，不僅需要光學設計，還需要軟件設計、算法優化等，廠商要在每個環節都有優秀的技術表現。

而軟件、算法等領域，又恰恰是日系廠家所不擅長的，本土企業完全能夠"以己之長攻彼之短"。

到了體積相對小，交互越來越復雜的情況下，整套光學系統的設計如何輕量化、小型化，怎么解決復雜結構下的光路規避等等問題，這些就不是日系擅長的了。

這主要是和日系廠家所處的市場環境有關，他們也有相關技術在研究，但是對外發布的節奏，加上與客戶的一系列匹配，導致推出的速度相對比較慢。

不僅是HUD廠家，還有系統廠家等等，在軟件方面相對薄弱，日本原來的模式是以外包為主。

而現在的HUD，尤其以AR-HUD為代表，更注重打通整車的信息鏈路，以及對車內不同系統的參數、道路信息、算法的相互匹配等。

國內AR-HUD陣營已然頗具規模

在產品參數上中國供應商的AR-HUD性能都已經達到全球頂尖水準。

目前，國內AR-HUD陣營已然頗具規模，有華陽、德賽這樣的老牌Tier1廠家，澤景、未來黑科技、銳思華創、疆程技術、睿維視等一眾創新型企業；

還有智云谷、京龍睿信等老牌HUD廠家，甚至像華為這樣的科技企業也入局了AR-HUD。

將來，預計國內一批新興的HUD黑馬企業將不斷增強產品競爭力，率先實現在本土HUD市場的扭轉。

過去一段時間，包括新一代領克03、博越L、長安銳程PLUS、飛凡R7、哪吒S、北汽魔方等多款新車相繼上市，這些車在智能座艙方面不約而同搭載了AR-HUD，來提升座艙體驗和駕駛安全。

不難預見，接下來隨著越來越多的自主品牌不斷將AR-HUD作為智能座艙的主打賣點，與此同時本土供應商不斷在核心技術領域取得關鍵突破，AR-HUD必將具備更大的想象空間。

結尾：

目前，本土廠商及主機廠在相應的軟件適配方面存在較大短板。

長遠看，軟件算法領域的突破將是本土廠商未來面對激烈市場競爭的突破關鍵點。