4月12日，華為第18屆全球分析師大會在深圳開幕，華為輪值董事長徐直軍回應了外界關于華為在芯片、汽車以及5G等業務方面的一些疑問，并表示，今年華為的目標還是活下來，但是希望能活得好一點。

近幾年，跨行業造車的企業如雨后春筍般絡繹不絕，日前，小米也正式宣布了造車的計劃。在此次大會上，徐直軍再次明確了華為不造車的立場，同時透露華為與汽車合作了三個子品牌，包括北汽的ARCFOX極狐，與重慶長安和廣汽的兩個子品牌，名字還沒想好，華為合作的品牌不會很多，今年年底將有一系列的新車推出來。

“我們還設計了‘華為inside’的品牌，以后大家看到車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。”徐直軍說，今年華為對智能汽車業務部門的投資將超過10億美元。

以智能汽車為代表的物聯網，正在取代以手機為代表的移動互聯網時代，將會創造更多、更大的生活娛樂方式和空間，車家智聯更是順理成章的。在產業觀察家洪仕斌看來，不管是研究車載系統，還是親自下場造車，廠商都看中了這個充滿發展潛力的市場。

關于業內倍加關注的芯片問題，徐直軍稱，現在全球所有的客戶都在為華為捏把汗，華為到底有多少芯片庫存。“首先，華為的庫存可以支撐公司活得更長一點，另外，華為是一個半導體采購大企業，中國是巨大的芯片市場，中國可能有很多企業都擔心未來會像華為一樣。如此大的需求，相信總有企業會去投資，找到滿足華為及其他國內企業在芯片領域的需求的辦法。我相信這一天會到來。”

今年以來，不時有全球缺芯的消息傳出，手機、汽車等行業都面臨著這個困境。對此，徐直軍強調，美國對華為制裁造成全球企業的恐慌性備荒是今年半導體行業的供應緊張與緊缺的重要原因，呼吁全球全球半導體產業盡快恢復合作常態。

至于華為的芯片研發公司海思，徐直軍直言，海思的任何芯片現在沒有地方加工，目前還沒有盈利，華為對其也沒有盈利的訴求，但會一直支持這一團隊發展，這支隊伍可以不斷做研究，繼續開發、繼續積累，為未來做些準備。

在5G業務上，華為董事、戰略研究院院長徐文偉表示，5G雖然已經開始商用，但目前5G的發展現在遠遠滿足不了目前的交流需求。他預測，下一個十年，鏈接數量將達到千億級，算力和存儲都將達到100倍的提升，5G不僅僅是要鏈接所有人、還要鏈接海量的物，5G現在定義的三大場景，很難滿足現在的需求，需要從目前三大場景的三角形，變成5.5G的六邊形。

未來，華為將加大5G to C的力度，助其承載更多流量，完善解決方案，華為已經參加全球3000多個創新項目，在20個行業簽署1000多個5G to B的合作；另一方面，華為希望定義好5.5G，在5G基礎上擴展上行超帶寬，實現實時寬帶通訊，進一步5G融合通訊與感知能力。

徐直軍還談到，預計6G將在2030年左右推向市場，華為也將發布6G白皮書，告訴各行各業6G是什么。“華為目前在做兩個方面工作，一是與產業界一起努力定義6G是什么，同時華為也圍繞6G做一些基礎研究。”