近日，有媒體報道稱，籌備了三年之后，智能網聯汽車準入試點通知可能很快就會發布，意味著國家層面的自動駕駛L3標準隨之到來。

L3自動駕駛技術，究竟是什么？目前行業上將自動駕駛，分為L0至L5這么6個級別。

而目前國內上市的所有汽車，均是L2級，L2只是輔助駕駛，駕駛員雙手是不能離開方向盤的。

而L3級不準上市，所以余承東之前宣傳自家ADS 2.0自動駕駛技術時，也只敢說這是L2.9999無限循環，不能稱是L3。

在定義中，L3自動駕駛為條件級自動駕駛，汽車可以在大多數場景下自動駕駛，駕駛員雙手可以放開方向盤，但要求司機保持注意力集中，以便于遇到突發情況時接管汽車。

L3自動駕駛，有一個非常重要的前提，那就是當汽車在自動駕駛場景下時，一旦汽車出了事故，那么這起事故應該由車企來負責，但如果在非自動駕場景下，由駕駛員負責。

所以對于L3這個自動駕駛，其實大多數車企并不想上，原因在于L3級別時，車企有可能會成為背鍋和賠錢方，畢竟出自動駕駛事故時，車企要負責的。

而這個在出事故時，究竟是駕駛員的責任，還是車企的責任，其劃分也是一件麻煩事情，可能會牽涉到很多的問題。

再加上現在的L3技術真的那么強么？車企估計自己也沒太多信心，所以車企確實沒什么動力上L3。

但與車企不同，一些提供自動駕駛技術科技公司，比如華為等科技企業，肯定是想趕緊上L3的，畢竟一旦進入L3，就是自動駕駛技術的一大進步。

技術提供方，將獲得更大的市場空間和發展前景，如果不放開L3，大家只能在L2上發揮，是有上限的，體現不出各自的優勢和技術。而一旦進入L3，技術優勢，市場空間就全面打開了，當然這些技術提供方只想上L3了。

但技術總歸是會進步的，L3的到來，這是遲早的事，不管是車企，還是背后的科技企業，都應做好準備，因為這必將成為各家車企、科技企業比拼的新舞臺。

另外自動駕駛技術，也會成為國內車企與國外車企比拼的大舞臺，到時候是國產車企將國外車企甩在身后，還是國外車企扳回一局，讓我們拭目以待了。