今年初空客決定將部分生產線放在中國的天津，中國也給予回報，給它下了292架飛機的大單，這張大單讓波音眼紅，畢竟如今的波音日子并不好過，希望中國也能給它大單。

波音曾是中國航空市場的大贏家，占有中國客機市場近半數份額，一直碾壓空客，數年時間向中國銷售客機就獲得了6000億元，憑借中國市場取得的優勢，波音在相當長時間內都壓制著空客。

不過隨著波音連連出現飛行事故，加上美方對待中國的態度，波音在中國市場一落千丈， 中國不買波音的客機還對其他國家造成了影響，導致波音的銷售額斷崖式下跌，如今的波音已陷入窘境。

2022年波音虧損了50已美元，波音客機及零部件出口暴跌七成，甚至傳出關停部分生產線的消息，連續虧損的波音，如今已不得不出手辦公樓來維持運營，2021年波音就以1億美元出售了商用總部大樓，然而對于它超過900億的債務來說仍然是杯水車薪。

為了扭轉頹勢，波音已多次希望中國采購它的客機，早前美國商務代表訪華，波音就希望他能從中國獲得一些客機訂單，甚至多家美國媒體還頻頻為波音說話，釋放中國會采購波音飛機的消息，然而最終落空。

如今空客在中國建設生產線斬獲大單，似乎讓波音看到了希望，認為只要在中國建設生產線，那么中國也會給予它大單，近期波音已計劃啟動停工近5年時間的波音舟山工廠，希望以實際行動表達對中國善意，而此前波音可是以“擔憂技術失竊”為由一再拒絕將生產線遷往中國。

對此，其實不應對波音寄予太大期待，美國企業向來是說一套玩一套，當年美國企業麥道在中國建造了工廠，然而后來波音收購了麥道，麥道在中國的工廠計劃也因此停止，可見美國企業的誠意也就那樣了。

當然更重要的是中國如今有了足夠的底氣，我們的大飛機C919已投入使用，C929也已在研發當中，自主研發的客機才是最大的依仗，也正是由于中國在大型客機方面取得的進展，空客才在中國設立生產線，波音是否在中國設立生產線已是可有可無。

更何況如今的波音已陷入如此窘境，留給它的選擇更為有限，或許以技術換市場將成為它最后的手段，而即使波音同意，也得嚴格審核，避免麥道前例重演，畢竟美國企業的信譽實在信不過。

如今不僅是波音期待中國市場，諸多美國企業都已深刻認識到中國市場的重要性。美國芯片巨頭NVIDIA的創始人兼CEO黃仁勛就一再表示全球再難找到中國這樣的大市場，Intel的CEO基辛格更表示如果不賣芯片給中國，還能賣給誰？

在美國不斷加碼限制美國芯片對華銷售，美國芯片行業如今已經陷入窘境，至少四家美國芯片企業出現虧損，西部數據更因為虧損而賣身給日本鎧俠，就在2年前西部數據還打算以200億美元收購日本鎧俠，短時間形勢逆轉，尤其是日本企業收購美國企業，更讓美國輿論哇然。

與美方的強硬形成鮮明對比的是Intel、NVIDIA努力為中國市場定制芯片，確保從中國市場獲得收入；近期美國兩家芯片設備和材料企業泛林集團、科磊公布的業績顯示從中國市場獲得的收入分別翻倍、增長50%，中國市場給它們貢獻的收入占比近五成。

這些事實都說明了中國市場對美國企業的重要性，美國以為阻止先進科技產品對中國出售，可以阻止中國先進科技的發展，然而美國企業陸續陷入窘境，說明這完全是搬起石頭砸自己的腳，導致美國科技企業加速衰退，或許數年之后美國企業再想對華出售產品，中國已不需要了。