近日，各大新能源車企們，特別是造車新勢力們，紛紛發布了11月份的戰績。從整體銷量來看，這次絕大多數的車企，環比、同比都在增長，形勢一片大好。

如下圖所示，其中比亞迪數據只是給大家一個對比，比亞迪不算造車新勢力。很明顯理想才是新勢力中的第一名，穩定在了4萬輛每月。

然后是小鵬，這次發飆了，銷量超過2萬輛，同比增長了245%。再接著就是AITO，也就是華為問界，銷量達到了1.88萬輛，同比增長了128%，排造車新勢力中的第三名！

可見，在沉寂了一年時間之后，隨著M7的改款，問界又成為了大黑馬，這個過程堪稱真正的過山車，從高到低，再到創新高，下圖是問界自去年3月份上市，到2023年11月份的銷量曲線。

事實上，在新問界M7一發布之后，訂單就爆了。按照官方的說法，9月12日上市，到9月30日這18天里，大定超過3萬輛。

到10月6日，這25天里，大定超過5萬，日均2500輛，甚至還創造了一天賣 7000 臺的奇跡。

后來看著訂單再超過6萬輛，最后超8萬輛，再是2個半月超10萬輛……

不過，對于這個訂單，很多人表示懷疑，因為余承東在吹訂單這一塊，是有“前科”的，去年老款問界M7上市，問界發海報稱“48小時訂單過5萬”，三天后海報變成“72小時訂單過6萬”。

但實際呢，到老款M7退市，一年多時間，老款M7的交付量都只有2萬多輛，還不到72小時訂單量的一半，余承東被狠狠的打臉了。

所以這次，很多人認為新款M7的大訂數量也是在造假，不過是去年的“故伎重演”，認為余承東又在吹牛。

老款M7海報

但從現在的情況來看，這次余承東真沒吹牛，是新M7真的超牛，再次成為黑馬了。

畢竟10月份問界銷量重新回到1.27萬輛，創新高，然后11月，站上1.88萬輛，再創新高，訂單也許可以造假，但交付量造不了假吧。

接下來，不知道賽力斯會不會再提升產能，按照這個交付量來看，這10萬訂單要半年才能交付，時間太久了點，還得加油。

否則萬一有人看到友商搞優惠促銷時，有可能連大訂的金額也不要了，跑去買友商的車了，那就虧大了。