日前美國突然出臺新規，規定“使用中國電池的美國電動汽車，將不享受免稅待遇”，此舉表面上是為了扶持美國汽車產業，遏制中國電動汽車，不過從實際情況來看，卻可能是適得其反。

電動汽車已成為全球汽車行業的增長動力，2022年全球汽車出貨量基本與2021年相當，不過電動汽車出貨量卻在快速增長，這就意味著燃油車銷量其實在下滑，這已導致美國汽車企業在競爭中處于不利地位。

2022年全球前十大汽車企業當中，美國的通用、福特兩家企業汽車仍然在榜，不過他們的出貨量都在下滑，通用從2021年的660萬輛下降到594萬輛，福特從372萬輛下滑至355萬輛，不過同期美國有一家新興汽車企業卻取得了快速增長，那就是特斯拉。

特斯拉汽車2021年出貨量為94萬輛，2022年的出貨量為131萬輛，特斯拉的快速增長挽回了美國汽車產業的顏面，然而特斯拉能取得如此成績，卻與中國制造的支持分不開，也正是中國制造帶動特斯拉取得了新的輝煌。

2018年特斯拉美國工廠為了擴張產能，創始人兼CEO馬斯克不得不在工廠打地鋪，盯著生產線的建設進程，最終完成了馬斯克嘴里的產能地獄，然而馬斯克費盡心思才實現的產能，卻迅速在中國實現。

2018年底特斯拉決定在中國上海建設工廠，僅一年時間上海工廠就實現量產，2022年上海工廠的產量超過70萬輛，占同年特斯拉出貨量的比例達到54%，意味著上海工廠的產能已遠超美國工廠。

特斯拉上海工廠的產能，不僅供應中國市場，還出口至日本、歐洲等市場，原因是上海產能充沛，成本遠比美國低廉，正是由于上海工廠的量產，大幅降低了model3、model Y的成本，特斯拉依靠成本優勢才能在歐洲市場與大眾打得旗鼓相當。

隨著上海工廠的優勢得以體現，如今特斯拉正進一步擴張上海工廠的產能，計劃進一步以上海工廠為基地，對全球出口，甚至此前傳出的消息指上海工廠的特斯拉汽車將會出口至加拿大，而加拿大可謂美國的后院。

特斯拉上海工廠擁有如此優勢，在于中國強大的產業鏈，馬斯克曾表示美國工人下班就走人，而上海工廠可以24小時開工，凸顯出上海工廠的高效，除此之外，還有中國強大的電動汽車產業鏈。

全球前十大動力電池企業之中，有七家是中國企業，而前兩名更被中國企業霸占，今年前9個月中國最大的動力電池企業寧德時代在2022年的出貨量就是第三名LG化學的2.6倍，由于寧德時代擁有技術、成本和產能優勢，除了特斯拉是客戶之外，外資汽車企業之中還有大眾、寶馬、戴姆勒等是它的客戶。

對比之下，曾是全球第二大動力電池企業的松下，多年來一直在美國設廠并是特斯拉的唯一動力電池供應商，由于美國生產成本過高而難以賺錢，最終松下放棄了特斯拉唯一供應商的地位，可見美國制造的成本有多高。

如此情況下，如果美國不給采用中國動力電池的美國車企提供補貼，那么美國車企必然會進一步失去競爭力，而已在中國建廠的特斯拉目前上海工廠生產汽車就沒有賣到美國，出口至歐洲和日本的汽車并未獲得美國的補貼，而價格卻更低。近期通用在中國推出一輛售價低至10萬以下的電動汽車，也采用了中國的電池。

如此情況下，美國車企更不會以美國工廠生產的汽車出口，只會更進一步擴張他們在中國的工廠產能以從中國出口至美國以外的市場，導致美國本土汽車出口進一步下滑，這就是所謂的搬起石頭砸自己的腳。