在新能源汽車市場，日本汽車已經(jīng)錯失了先機，但是日本汽車仍然擁有雄厚的實力，他們正計劃通過技術(shù)創(chuàng)新彎道超車，然而日前中國汽車企業(yè)卻宣布已取得技術(shù)的重大突破，成功截胡。

一、中國新能源汽車行業(yè)基礎扎實

據(jù)媒體報道指，廣汽埃安和清華大學聯(lián)合研發(fā)了新的電池技術(shù)，他們將之命名為因湃電池，該項技術(shù)的特點是采用了新型的固態(tài)電解質(zhì)，這意味著國產(chǎn)固態(tài)電池獲得了重大突破。

固態(tài)電池被認為是替代當下鋰離子電池的全新電池技術(shù)，這項技術(shù)將徹底解決鋰離子電池的起火問題，同時能量密度也得到大幅提升，對新能源汽車行業(yè)來說是重大的技術(shù)革新，中國新能源汽車行業(yè)依托于積累的技術(shù)，加速這項技術(shù)的商用化。

全球前十大動力電池企業(yè)當中，有六家是中國企業(yè)，其中前兩名都是中國企業(yè)，凸顯出中國動力電池行業(yè)擁有了強大的實力。

業(yè)界都清楚，一項技術(shù)的發(fā)展，并非突發(fā)的，而是依托于現(xiàn)有的技術(shù)進行升級，中國動力電池行業(yè)擁有扎實的電池技術(shù)基礎，自然可以更快地推動固態(tài)電池的商用化，此前中國新能源汽車行業(yè)先是推進了技術(shù)難度較低的半固態(tài)電池，如今更進一步推進到固態(tài)電池，可謂順理成章。

二、日本汽車意圖彎道超車

日本在鋰離子電池技術(shù)上落后，全球前十大動力電池企業(yè)之中，僅有一家日本企業(yè)，那就是松下。松下電池本來是特斯拉的唯一供應商，依托于特斯拉的龐大規(guī)模，松下曾是全球第二大動力電池企業(yè)，不過隨著特斯拉采購韓國和中國的動力電池松下的市場份額流失很快。

動力電池技術(shù)的落后，也就導致了日本汽車行業(yè)在新能源汽車行業(yè)的落后，同時也與日本汽車不愿舍棄他們在燃油車市場的優(yōu)勢和技術(shù)，導致他們在新能源汽車行業(yè)已落后于中國和美國。

日本汽車行業(yè)錯失新能源汽車的首輪機會，不過他們并不甘心在新能源汽車行業(yè)的失敗，因此他們?nèi)ρ邪l(fā)固態(tài)電池，希望攜固態(tài)電池技術(shù)領先優(yōu)勢實現(xiàn)彎道超車，進而在新能源汽車行業(yè)崛起。

早前豐田就宣稱研發(fā)成功充電15分鐘續(xù)航1000公里的固態(tài)電池，然而卻又說至少得三年后才能商用，他們在固態(tài)電池技術(shù)上的突破，一度讓中國汽車行業(yè)緊張。

三、中國捍衛(wèi)技術(shù)領先地位

事實上，比亞迪依靠新能源汽車的快速發(fā)展，已取得卓越的成績，比亞迪已進入全球汽車行業(yè)前十名，在月度銷量方面甚至已位居全球第四，這也是中國汽車行業(yè)有史以來所取得的最好成績。

如今中國汽車企業(yè)宣布研發(fā)成功固態(tài)電池技術(shù)，證明了中國在汽車電池技術(shù)上的積累推動了他們在固態(tài)電池技術(shù)上的快速突破，意味著中國汽車行業(yè)并不會在固態(tài)電池技術(shù)上落后于日本。

中國汽車行業(yè)已在新能源汽車市場取得領先優(yōu)勢，推動中國的汽車出口超越日本和德國，居于全球第一，隨著中國汽車行業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)的突破，中國必然會鞏固在新能源汽車行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，進一步推動中國汽車走向海外市場。

中國汽車用自己的技術(shù)創(chuàng)新，證明了他們居于新能源汽車行業(yè)領先地位并非浪得虛名，加速推進固態(tài)電池的商用，將徹底打破打破日本汽車彎道超車的幻想，對日本汽車無疑是重大的打擊。