近期多家國產新能源汽車紛紛發布高端車型，售價達到60萬起，這讓人感嘆，以前買不起外資車，現在買不起國產車了，更有人感嘆，如果不是因為特斯拉，國產車估計定價百萬以上。

國產新能源汽車紛紛以成本上漲、新科技等賣點強調他們的高端車型價值近千萬，如今定價僅60萬左右，已是對國人的良心價了，不過幸好有個競爭對手在。

特斯拉無疑是新能源汽車的開創者，當初它將model Y引入中國市場的時候，售價超過50萬，不過仍然吸引了不少的消費者嘗鮮購買，這為特斯拉成功打開了中國市場的大門。

不過真正幫助特斯拉在中國新能源汽車市場取得強勢地位的還是中國制造以及降價，2019年特斯拉在上海制造model3，model3降價至30萬以內，特斯拉迅速取得國內新能源汽車市場的領導地位。

2020年特斯拉在上海生產model Y，這款車型當初可是高端車型，隨著上海工廠的量產，業界傳出的消息指制造成本降低了六成，特斯拉再次對model Y降價銷售，一度低至25萬左右，由此model Y成為中國新能源SUV的第一名，至今無人可以超越。

相比起國產高端新能源車型，特斯拉的高端形象更穩固，畢竟它作為新能源汽車行業的領先者，技術實力雄厚，技術也更成熟，而且獲益于消費者對它的認知，國內高端消費者向來更青睞特斯拉。

國產新能源汽車喜歡強調智能駕駛技術，不過特斯拉車主在車上睡覺讓車自動駕駛的視頻早已刷遍全世界，得到了更多消費者的認可，據稱它的自動駕駛技術累積行駛里程已超過10億公里。

如此情況下，國產的高端新能源汽車定價超過60萬，比model Y貴一倍，恐怕很難賣得過特斯拉，畢竟無論是品牌形象還是技術實力，與特斯拉都存在一些差距。

這種現象其實與手機行業頗為類似，國產手機紛紛強調它們在技術方面超越了蘋果，然而在高端手機市場，消費者還是大多選擇iPhone，品牌形象真的是根深蒂固，后來者超越并不容易。

對國產新能源汽車的另一大沖擊是燃油車在12月份突然咸魚翻身。12月第二周的數據顯示，大眾在中國市場的銷量環比增長17%，日系車的豐田和本田更是暴漲27%，日產也增長了15%，對比之下國產新能源汽車領軍者僅增長不到8%。

消費者似乎在被新能源汽車宣傳迷糊雙眼之后，突然清醒，重新選擇燃油車，推動了燃油車銷量的回升，而新能源汽車的銷量增長顯著不如燃油車，這對于國產新能源汽車可能是一個重錘提醒。

對新能源汽車的另一個值得注意的數據則是海外市場新能源汽車的普及率遠低于中國市場，除中國市場以外的新能源汽車普及率竟然不到10%，中國市場銷售的新能源汽車占全球新能源汽車銷量的比例高達六成，也就是說在海外市場消費者仍然絕大多數認可燃油車。

如此情況下，國內車企在消費者尚未完全接受新能源汽車--國內新能源汽車占汽車銷量的比例三成左右，就開始快速提價，恐怕消費者更難以接受，或許將會促使消費者重新投入燃油車的懷抱，或許到那時候國內車企會后悔莫及吧？