電動(dòng)汽車充電速度得到質(zhì)的飛躍

近日，中國電動(dòng)汽車巨頭比亞迪憑借其革命性的“兆瓦閃充”技術(shù)震撼了全球汽車業(yè)，該技術(shù)有望顯著緩解續(xù)航里程焦慮。

總部位于中國深圳的比亞迪公司宣布，其新的“超級(jí)e平臺(tái)”僅需5分鐘充電即可提供400公里的續(xù)航里程，比亞迪創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官王傳福將這一成就類比為傳統(tǒng)汽油車的加油速度。

比亞迪取得突破的核心在于其新的充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)峰值充電功率高達(dá)1兆瓦(也即1,000千瓦)，并能處理最高1,000安培的電流。根據(jù)比亞迪方面介紹，這相當(dāng)于充電1秒可增加2公里續(xù)航。

比亞迪超級(jí)e平臺(tái) 圖片來源：比亞迪

比亞迪新充電系統(tǒng)的峰值充電功率是特斯拉超級(jí)充電樁的兩倍，后者的最大充電功率為500千瓦(kW)，15分鐘內(nèi)可增加275公里的續(xù)航里程。比亞迪方面表示：“這意味著用戶給電動(dòng)汽車充電的速度可以像傳統(tǒng)汽車加油一樣快。”

分析人士認(rèn)為，比亞迪取得的這一成就得益于電池技術(shù)的進(jìn)步，其結(jié)合了固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)與硅負(fù)極技術(shù)，以及更先進(jìn)的電池冷卻系統(tǒng)。

Mobility Impact Partners的合伙人Shay Natarajan指出，比亞迪似乎正在使用一種更先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使電池更快地達(dá)到峰值充電功率。她分析說：“這可以讓電池在充電周期中更快地達(dá)到峰值充電功率，并在更長時(shí)間內(nèi)保持這一功率，從而提高平均充電功率?！?/p>

【編者按：比亞迪的電池冷卻技術(shù)是保障電池溫度不過熱的強(qiáng)力支撐，其首創(chuàng)的立體流道復(fù)合溫控系統(tǒng)，采用冷媒冷卻，換熱效率更高，換熱速度更快，瞬間即可帶走兆瓦閃充產(chǎn)生的熱量。同時(shí)，比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)路線的選擇上，采用高鎳三元（單晶）+硅基負(fù)極（低膨脹）+硫化物電解質(zhì)的組合方案。】

加劇了特斯拉等競爭對(duì)手的壓力

如今，比亞迪正在積極挑戰(zhàn)全球競爭對(duì)手。進(jìn)入2025年第一季度，特斯拉的市場份額已有所下滑，其2025年2月份在華銷量同比下滑49%，僅為30,688輛。相比之下，比亞迪在今年2月份的總銷量（包括插電式混合動(dòng)力車）達(dá)到了322,846輛。

這項(xiàng)新充電技術(shù)的問世，給競爭對(duì)手帶來了更大的壓力。王傳福指出：“該技術(shù)的推出標(biāo)志著行業(yè)內(nèi)充電功率首次達(dá)到1兆瓦（MW）……這一功率水平使我們的充電速度比特斯拉超級(jí)充電器快了一倍。”

根據(jù)王傳福的觀點(diǎn)，該公司的目標(biāo)很明確：要“消除電動(dòng)汽車用戶的充電焦慮，讓從內(nèi)燃機(jī)車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變更具吸引力”。

除了比亞迪之外，其他車企也在研發(fā)電動(dòng)汽車充電技術(shù)。例如，德國梅賽德斯-奔馳公司最近展示了一款電動(dòng)轎車，該轎車能在10分鐘內(nèi)增加325公里的續(xù)航里程；與此同時(shí)，寶馬公司正在開發(fā)充電速度提高30%的電池，不過仍達(dá)不到比亞迪所宣稱的速度；中國電池制造商寧德時(shí)代宣布了其“神行超充電池”，目標(biāo)是在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)600公里的續(xù)航里程。

然而，分析人士指出，比亞迪的優(yōu)勢在于其“在電動(dòng)汽車、電池和充電技術(shù)方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂認(rèn)為，相比競爭對(duì)手，這種垂直整合讓比亞迪的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無縫且高效的集成。

“能夠?qū)⑦@些技術(shù)應(yīng)用于大眾市場車型，這才是比亞迪與其他企業(yè)的顯著區(qū)別，”涂樂表示，“比亞迪很可能會(huì)使一些全球品牌難以為繼?！?/p>

對(duì)全球汽車制造商和供應(yīng)鏈的影響

對(duì)于西方汽車制造商而言，比亞迪的突破帶來了挑戰(zhàn)。為了保持競爭力，他們必須加快在電池和充電技術(shù)方面的研發(fā)。

在市場研究和咨詢、數(shù)據(jù)及分析服務(wù)提供商J.D. Power發(fā)布的2024年美國電動(dòng)汽車考慮度（EVC）研究報(bào)告中，在“不太可能”或“極不可能”考慮電動(dòng)汽車的購車者中，有52%的人將缺乏充電站視為拒絕電動(dòng)汽車的主要原因。

盡管特斯拉等公司已經(jīng)建立了廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，但充電速度仍然是消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵因素。西方汽車制造商需要開發(fā)類似的超快速充電能力，或者找到其他方法來緩解消費(fèi)者對(duì)充電時(shí)間和續(xù)航里程的焦慮。

比亞迪的進(jìn)展也對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了影響。該公司的垂直整合，涵蓋了電池生產(chǎn)、汽車制造，以及如今先進(jìn)的充電技術(shù)，在成本和創(chuàng)新速度方面帶來了潛在優(yōu)勢。

西方汽車制造商通常依賴外部供應(yīng)商來提供電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施，因此可能需要重新評(píng)估其供應(yīng)鏈策略，以確保獲得尖端技術(shù)并保持成本競爭力。

此外，部署比亞迪的超快速充電基礎(chǔ)設(shè)施將需要大量投資。目前，比亞迪還表示，將開發(fā)最大功率為1,360千瓦的充電樁，并計(jì)劃在全國建設(shè)4,000多座配備該充電樁的充電站。此類基礎(chǔ)設(shè)施的全球推廣將需要大量資金和戰(zhàn)略合作伙伴，尤其是與電力公司的合作。

電動(dòng)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)與未來

盡管比亞迪的公告令人振奮，但新車型的市場表現(xiàn)仍面臨挑戰(zhàn)。高盛分析師指出，盡管超級(jí)e平臺(tái)因其充電速度而“極具競爭力”，但新款漢和唐車型的定價(jià)高于市場競爭對(duì)手，可能會(huì)影響其部署速度。

此外，“隨著貿(mào)易壁壘的加劇，以及西方對(duì)中國技術(shù)的國家安全風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，像比亞迪這樣的公司在國際市場的準(zhǔn)入方面仍面臨巨大的不確定性。”

例如，美國的《通脹削減法案》(IRA)將使用中國電池的電動(dòng)汽車排除在稅收抵免之外，這給比亞迪在美國市場的擴(kuò)張?jiān)O(shè)置了重大障礙。

韓國電池工業(yè)協(xié)會(huì)的高管認(rèn)為，由于美國《通脹削減法案》的實(shí)施，韓國公司將在美國市場維持其主導(dǎo)地位。同時(shí)，他們也發(fā)現(xiàn)了更多來自歐洲的商機(jī)，理由是“歐洲的環(huán)境法規(guī)更為嚴(yán)格”，而“中國在ESG（環(huán)境、社會(huì)和治理政策）及勞工權(quán)利方面存在劣勢”。

盡管比亞迪面臨諸多挑戰(zhàn)，但其技術(shù)進(jìn)步的勢頭不可忽視。此外，該公司還同步在大眾市場車型上免費(fèi)推出“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)，這一舉措進(jìn)一步鞏固了其市場競爭力。

這種激進(jìn)的戰(zhàn)略，結(jié)合快速充電技術(shù)，彰顯了比亞迪在中國市場的雄心壯志，并助力其在電動(dòng)汽車革命中成為全球主要參與者之一。分析師預(yù)計(jì)，到2030年左右，比亞迪的競爭對(duì)手將會(huì)迎頭趕上，屆時(shí)類似的充電速度將在全球范圍內(nèi)更加普遍。

比亞迪在超快速充電技術(shù)上的領(lǐng)先地位，在短期至中期內(nèi)仍為其提供了顯著優(yōu)勢，這可能會(huì)重塑消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車便利性的認(rèn)知，并加速從燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變。

正如中國汽車觀察的涂樂所言，比亞迪的最新進(jìn)展“極大地增加了全球汽車制造商的壓力”。在電動(dòng)出行競爭日益激烈的當(dāng)下，比亞迪已經(jīng)在快充領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先地位。