Canalys（現(xiàn)并入Omdia）預(yù)計，2025年中國市場L2級及以上功能滲透率將達(dá)62%，較2024年顯著提升，高速NOA 與城市NOA 分別達(dá)到10.8%和9.9%。預(yù)計2027–2028年，城市NOA增速將反超高速NOA ，市場結(jié)構(gòu)快速演變，將重塑SoC競爭格局?；诋?dāng)前表現(xiàn)與節(jié)奏判斷，高通憑借Snapdragon Ride平臺（包括驍龍8650、8620和8775等SoC）在產(chǎn)品性能與市場落地的表現(xiàn)，已連續(xù)兩年位列Canalys中國ADAS SoC領(lǐng)導(dǎo)力矩陣的 “冠軍陣營”。 

駕駛輔助普及加速：市場傾向于平臺化、性能和成本最優(yōu)平衡SoC廠商 

當(dāng)前，越來越多主機廠在推進(jìn)駕駛輔助普及進(jìn)程中，選擇將中高階ADAS功能下放至10-20萬元主力車型。為搶占先機，以比亞迪、吉利、奇瑞和紅旗為代表的主流主機廠采取跨平臺的駕駛輔助方案排布策略，系統(tǒng)性地推出功能分級清晰、配置連貫的ADAS方案。在同一或多個SoC平臺上實現(xiàn)功能差異化配置，逐步推動ADAS功能的標(biāo)配化，并向中低端車型穩(wěn)步擴散，以滿足不同價位車型對性能和成本的平衡訴求。 

這一策略對SoC產(chǎn)品的平臺化能力、算法復(fù)用效率以及端到端的交付能力提出了更高要求。同時，主機廠產(chǎn)品迭代節(jié)奏明顯加快，小改款車型頻繁推出以應(yīng)對市場競爭，這使得主機廠對SoC廠商的工具鏈完整度、FAE（現(xiàn)場應(yīng)用工程師）服務(wù)響應(yīng)能力和算法支持強度提出了更加嚴(yán)苛的評估標(biāo)準(zhǔn)。 

目前，高通與多家中國汽車品牌及Tier-1合作伙伴在ADAS領(lǐng)域展開合作，以下方面的能力被多家合作方關(guān)注： 

算法適配與交付效率優(yōu)勢：平臺采用模塊化架構(gòu)設(shè)計與預(yù)集成軟件生態(tài)，在項目中將算法驗證周期縮短約40%。據(jù)生態(tài)伙伴反饋，高通擁有豐富本地客戶合作經(jīng)驗的團隊，能夠快速響應(yīng)中國主機廠快速交付需求，例如，某新勢力品牌基于高通平臺的項目從定點到量產(chǎn)僅6個月。 

開發(fā)工具鏈與生態(tài)完整性：高通硬件平臺的軟件工具鏈經(jīng)過多代產(chǎn)品迭代，基于此，高通提供從數(shù)據(jù)采集、模型訓(xùn)練到部署調(diào)試等多階段的工具鏈，支持多操作系統(tǒng)（QNX/Android/Linux）并行開發(fā)，并通過高通Hexagon NPU與終端側(cè)AI優(yōu)化工具，幫助開發(fā)者高效實現(xiàn)BEV、Occupancy等本土核心算法適配。 

本地化與定制化能力：通過“平臺通用 + 模塊可調(diào)”的思路，高通基于中國市場需求進(jìn)行接口與算法適配，支持主機廠打造差異化的量產(chǎn)方案。

在駕駛輔助加速普及窗口期，SoC廠商除了提供底層技術(shù)產(chǎn)品，也逐漸參與到整車方案驗證與方案優(yōu)化中，支持生態(tài)伙伴進(jìn)行解決方案集成與價值提升。

油電同智時代：燃油車市場正在成為駕駛輔助的新增長點 

盡管新能源汽車持續(xù)滲透，重塑市場結(jié)構(gòu)，但燃油車并未退場。在40萬元以上高端市場及10–20萬元主流價格帶，仍擁有穩(wěn)定用戶基礎(chǔ)。Canalys（現(xiàn)并入Omdia）預(yù)計，2025年新能源滲透率將接近60%，年銷量為1350萬輛；到2050年，燃油車市場仍將保持800萬輛左右的市場體量。 

合資品牌以及以吉利、奇瑞為代表的中國傳統(tǒng)燃油車品牌，逐步推進(jìn)“油車智能化”路徑。燃油車市場正重新成為“駕駛輔助增長第二曲線”的潛在發(fā)力點。 

傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)成熟，但車載用電冗余有限，搭載ADAS系統(tǒng)時更易面臨散熱與能耗限制。Snapdragon Ride平臺的被動散熱機制適配了燃油車有限的散熱條件，有助于簡化系統(tǒng)集成并控制成本。得益于其在傳統(tǒng)主機廠中的合作基礎(chǔ)和對全球供應(yīng)鏈的協(xié)同能力，高通正在逐步拓展在燃油車智能化領(lǐng)域的應(yīng)用空間。 

從“雙域控制”到“One-chip”：E/E架構(gòu)集中化趨勢顯現(xiàn) 

在智能汽車架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)下，不同價位車型在E/E架構(gòu)上的分化日趨明顯。20萬元以上車型普遍采用艙/駕雙域控制器架構(gòu)，而10–20萬元區(qū)間則加速推進(jìn)艙泊一體、艙行泊一體等融合方案，平衡成本與體驗。零跑等高性價比品牌率先落地ADAS+座艙雙驍龍SoC的One-box方案，以高集成度和低系統(tǒng)成本搶占先機。 

未來，行業(yè)朝著“One-chip”演進(jìn)——通過一顆芯片同時承載座艙、駕駛與泊車的數(shù)據(jù)處理任務(wù)，進(jìn)一步壓縮BOM成本、降低系統(tǒng)延遲、提升跨域數(shù)據(jù)協(xié)同能力。但這一形態(tài)也面臨著開發(fā)復(fù)雜度高、跨域標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、平臺設(shè)計門檻高等多重挑戰(zhàn)。 

高通正積極推進(jìn)從“One-box”向“One-chip”的技術(shù)演進(jìn)，憑借其涵蓋座艙、ADAS以及艙行泊一體的全線產(chǎn)品布局，奠定了跨域融合的技術(shù)基礎(chǔ)。依托統(tǒng)一的工具鏈，在驍龍座艙或ADAS平臺上開發(fā)的算法，能夠無縫遷移至面向艙駕融合的Snapdragon Ride Flex平臺，有助于降低跨平臺開發(fā)復(fù)雜度與成本。高通應(yīng)繼續(xù)投資于其工具鏈，提高該工具鏈支持跨汽車操作系統(tǒng)的調(diào)試和時序分析，從而有效解決跨安全等級協(xié)同性工作負(fù)載，并賦能向融合架構(gòu)的轉(zhuǎn)型。 

出海競速：中國主機廠需要更強大的全球化能力支持 

對于中國主機廠，出海已從銷量補充升級為驅(qū)動品牌全球化、技術(shù)體系重構(gòu)和產(chǎn)品平臺進(jìn)化的核心戰(zhàn)略。中國主機廠正經(jīng)歷深層次能力重塑，包括快速理解和響應(yīng)本地需求、高效驗證并適配各國要求、以及確保全球市場一致性的智能化體驗。 

高通正在通過以下幾個維度，為中國主機廠提供面向國際市場的技術(shù)支持： 

本地化賦能與全球洞察結(jié)合：通過歐美、印度和東南亞等區(qū)域市場的本地FAE團隊，可為中國主機廠提供在地技術(shù)支持與快速響應(yīng)服務(wù)。同時，依托其全球業(yè)務(wù)布局，可為客戶提供消費需求洞察與認(rèn)證建議。 

可擴展的軟硬件平臺：高通的智能座艙和ADAS平臺支持中國主機廠以同一技術(shù)架構(gòu)快速適配多個區(qū)域，降低重復(fù)開發(fā)和驗證成本，提升全球車型開發(fā)效率。例如，高通與德賽西威合作，以軟硬件靈活適配，加速中國主機廠在全球化車型中的ADAS部署。 

生態(tài)整合與供應(yīng)鏈協(xié)同：高通與全球范圍內(nèi)的Tier-1、軟件服務(wù)商及云平臺建立了廣泛合作，有助于中國主機廠在海外構(gòu)建符合當(dāng)?shù)匾蟮闹悄芑\營體系。 

從新勢力品牌在新興市場的快速增長，到傳統(tǒng)主機廠在全球平臺上的深度協(xié)作，高通正在憑借其技術(shù)積累與全球生態(tài)資源，在支持中國汽車品牌出海的過程中發(fā)揮積極作用。隨著全球駕駛輔助需求的提升，此類跨區(qū)域協(xié)同能力的重要性預(yù)計將進(jìn)一步上升。