據(jù)彭博社報道，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）政府計劃于當?shù)貢r間2月5日正式公布全新的國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，核心內(nèi)容包括取消現(xiàn)行的電動汽車強制銷售法規(guī)、重啟面向消費者的電動車購車補貼，并以一套新的燃油效率標準與積分制度取而代之。

這一系列舉措旨在應(yīng)對汽車行業(yè)強烈反對、就業(yè)壓力加劇以及美加貿(mào)易關(guān)系緊張等多重挑戰(zhàn)。

加拿大此前實施的零排放車輛（ZEV）法規(guī)要求，到2030年新售輕型車中60%必須為電動車，2035年實現(xiàn)100%零排放。該政策自推出以來持續(xù)遭到汽車制造商激烈反對。

加拿大汽車制造商協(xié)會（CVMA）總裁布賴恩·金斯頓（Brian Kingston）指出，在缺乏足夠充電設(shè)施、本土供應(yīng)鏈支持不足及消費者接受度有限的背景下，強制目標“不切實際”，若強行執(zhí)行，“將導(dǎo)致70萬至90萬輛燃油車被迫退出市場，在年銷量約200萬輛的市場中無異于經(jīng)濟浩劫”。

車企還警告，合規(guī)成本高昂——僅通過投資充電基礎(chǔ)設(shè)施獲取積分一項，到2030年可能帶來約30億加元額外支出。

此外，通用汽車已縮減在加產(chǎn)能，Stellantis撤銷了重啟多倫多附近工廠的計劃，福特等美資車企也持續(xù)減少在加投資。數(shù)據(jù)顯示，2025年加拿大生產(chǎn)的汽車中，77%由本田和豐田制造，美系品牌占比持續(xù)下滑。

在此背景下，卡尼政府啟動政策復(fù)審，并最終決定以一套基于燃油效率與積分交易的新體系取代強制銷售令。新標準允許車企通過生產(chǎn)電動車獲得積分，并可結(jié)轉(zhuǎn)此前積累的積分，以降低合規(guī)壓力。

作為配套措施，加拿大政府計劃恢復(fù)“零排放車輛激勵計劃”（iZEV）。該計劃曾為消費者購買符合條件的電動車提供最高5000加元返現(xiàn)，因申請火爆、資金迅速耗盡，已于一年多前暫停。消息人士稱，新補貼力度將與此前相當，旨在緩解消費者對電動車價格和續(xù)航焦慮的顧慮。

同時，聯(lián)邦政府正推動全國充電基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)。一項正在研究的方案是將充電網(wǎng)絡(luò)項目納入新設(shè)立的“重大項目辦公室”，通過簡化審批流程加快部署，以解決“長途出行不確定性”這一關(guān)鍵障礙。

值得一提的是，卡尼政府近期明確表示，首次對中國汽車企業(yè)在加拿大本地組裝車輛持開放態(tài)度。據(jù)官員透露，相關(guān)合作將附帶限制條件，可能包括：使用加拿大本土開發(fā)的軟件系統(tǒng)、與本地企業(yè)成立合資公司、或滿足特定本地化生產(chǎn)比例要求。

這一立場轉(zhuǎn)變與2026年1月達成的一項臨時協(xié)議密切相關(guān)：加拿大同意以6.1%的優(yōu)惠關(guān)稅稅率，允許中國車企每年向加出口最多4.9萬輛電動車。此舉被視為在維持貿(mào)易平衡的同時，為未來潛在的本地化生產(chǎn)鋪路。

政策調(diào)整亦受美加貿(mào)易關(guān)系影響。自特朗普政府對進口汽車加征關(guān)稅以來，數(shù)千名加拿大汽車工人陷入停薪留職或失業(yè)狀態(tài)。白宮明確表示希望增加美國本土汽車裝配崗位，不鼓勵從加拿大進口整車。在此背景下，加拿大亟需減少對美資車企的依賴，推動產(chǎn)業(yè)多元化。