隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，歐盟正站在關(guān)鍵的十字路口。

歐盟委員會(huì)將于12月16日公布其最新的汽車政策方案，該方案或?qū)?duì)2035年全面禁售新燃油車的目標(biāo)作出調(diào)整，引入更多靈活性。然而，歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)出強(qiáng)烈呼聲：任何退讓都將削弱投資信心。

近日，由倡議組織“歐洲電動(dòng)出行”（E-Mobility Europe）與“充電聯(lián)盟”（ChargeUp Europe）牽頭，包括瑞典汽車制造商極星（Polestar）、沃爾沃汽車在內(nèi)的近200家機(jī)構(gòu)與企業(yè)聯(lián)合簽署了一封致歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩的公開信。信中明確呼吁歐委會(huì)堅(jiān)守2035年新車零排放目標(biāo)，并警告稱：“歐洲每拖延一步，都會(huì)擴(kuò)大與中國的差距。”

近年來，中國電動(dòng)汽車制造商憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、快速的技術(shù)迭代和極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)，已在全球市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌不僅在國內(nèi)市場(chǎng)迅猛擴(kuò)張，更積極進(jìn)軍歐洲，以高性價(jià)比產(chǎn)品迅速贏得消費(fèi)者青睞。

相比之下，歐洲本土車企雖在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域擁有深厚積累，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上步伐相對(duì)遲緩，若政策再出現(xiàn)松動(dòng)，恐將錯(cuò)失追趕窗口。

公開信特別指出，近期歐盟內(nèi)部出現(xiàn)試圖弱化2035目標(biāo)的動(dòng)向令人深感憂慮。有消息稱，新政策方案可能重新為插電式混合動(dòng)力車（PHEV）以及所謂“碳中和燃料”（如e-fuels）等過渡性技術(shù)敞開大門。

盡管這些技術(shù)被部分傳統(tǒng)車企視為緩沖手段，但電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)認(rèn)為，此舉將制造市場(chǎng)不確定性，延緩真正零排放車輛的普及進(jìn)程。

與上述組織相反的是，德國汽車工業(yè)界卻是推動(dòng)政策松綁的主要力量。

德國大眾、寶馬、奔馳等巨頭長期對(duì)全面禁售燃油車持保留態(tài)度，尤其在面臨美國《通脹削減法案》帶來的供應(yīng)鏈壓力和中國電動(dòng)車低價(jià)沖擊的雙重夾擊下，更希望歐盟能給予更多政策彈性。

數(shù)月前，歐洲汽車制造商代表曾與馮德萊恩舉行閉門會(huì)談，明確提出修改2035禁燃令的訴求。

如今，布魯塞爾正成為各方游說的主戰(zhàn)場(chǎng)。在12月16日政策公布前夕，來自傳統(tǒng)車企、行業(yè)協(xié)會(huì)、環(huán)保組織、科技公司等不同陣營的信函紛紛涌入歐盟機(jī)構(gòu)。

毫無疑問，清晰、堅(jiān)定的政策信號(hào)是吸引長期投資的關(guān)鍵。一旦目標(biāo)動(dòng)搖，電池工廠、充電基礎(chǔ)設(shè)施、軟件研發(fā)等配套產(chǎn)業(yè)鏈的投資意愿將大幅下降，進(jìn)而影響整個(gè)歐洲綠色工業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施效果。

責(zé)編：Jimmy.zhang