中國新能源汽車賽道再傳噩耗。曾被譽為“含著金鑰匙出生”的豪華電動汽車品牌賓理汽車（BeyonCa），近日被曝已陷入全面停擺。公司內部下發通知，啟動全員協商解除勞動合同程序，而隨之浮出水面的，是長達兩年的欠薪黑洞和社保斷繳危機。

2021年，前大眾集團全球執行副總裁、前大眾中國CEO蘇偉銘宣布離職創業，他創立的賓理汽車，剛成立便獲得東風汽車與雷諾集團的雙重戰略投資，注冊資金高達2.056億美元。

蘇偉銘曾豪言：“國內電動車已經到了需要定位豪華的階段，我的經驗能把這件事做好。”2022年10月，賓理汽車發布首款概念車Gran Turismo Opus 1，定位四門豪華智能轎跑，直接對標保時捷Taycan與奔馳EQS，并揚言售價將直指百萬元級別，計劃于2024年實現量產。

然而，僅僅三年多時間，這份光鮮的履歷未能挽救賓理的頹勢。據2026年3月17日流出的內部文件顯示，賓理汽車以“經營情況及現金流狀況”為由，向全體員工提出協商解除勞動合同方案。方案雖承諾給予N倍經濟補償金，并遵循自愿原則，但面對公司長期的資金虧空，這一紙通知反而成為了員工維權的導火索。

比裁員更令人心驚的是賓理汽車內部的財務爛攤子。據多位在職及離職員工爆料，公司的資金鏈斷裂并非一日之寒：

自2024年2月起，賓理汽車便開始拖欠員工工資，截至2026年3月，欠薪時長已超過兩年。上千名員工的收入來源徹底斷檔，生活陷入困境；社會保險繳納記錄止步于2025年10月，此后便處于斷繳狀態；住房公積金更是從2025年5月起就已停止繳納；部分員工此前墊付的業務報銷款項，至今仍未兌現。

面對員工關于“補償金何時發放”、“欠薪如何補發”、“社保何時補齊”的靈魂拷問，公司管理層目前保持沉默。這種“只給方案，不給時間表”的做法，已引發員工強烈不滿，集體維權行動正在醞釀之中。

賓理汽車的崩盤，表面看是資金鏈斷裂，實則是戰略與執行的雙重失敗。原本定于2024年的量產下線計劃，在拖延兩年后仍無任何實質性進展。在“唯快不破”的新能源賽場，無法量產意味著失去造血能力，再雄厚的初始資本也經不起長期的消耗。

賓理汽車的倒下，并非孤例。在高門檻、長周期、重資產的新能源汽車產業中，從天際汽車、自游家（Niutron）到如今的賓理，無數曾在聚光燈下的新勢力倒在量產前夜。（校對/趙月）