中商情報網訊：2021年依然沒有擺脫疫情的影響，但整個汽車行業卻依然頑強的向前。回顧2021年車市，受缺芯影響汽車廠商減產，科技公司看好汽車市場爭相跨界造車，在多重挑戰下努力汽車市場實現恢復和增長。展望未來，中國的汽車消費還是存在較大的增長空間，預計2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，但是汽車芯片供應仍將吃緊。

一、2021年汽車行業熱門事件

1、因缺芯汽車廠商減產

2020年底開始爆發的“缺芯”潮至今還未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、豐田、長城等一線廠商也受到缺芯影響，出現不同程度的減產，連蔚來也被波及。據AFS的數據，截至2021年12月19日，全球汽車市場累計減產約1023.2萬輛，其中中國汽車市場累計減產198.2萬輛，占總減產量的19.4%。AFS預計，受制于芯片短缺，2021年全球累計減產1131萬輛。

2、科技公司爭相跨界造車

2021年小米、百度等科技公司紛紛進入整車制造領域，掀起跨界造車新一波浪潮。2021年1月，先是百度攜手吉利組建了“集度汽車”。2021年3月，小米集團董事長兼CEO雷軍宣布小米集團進入智能電動汽車業務，首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。2021年11月，小米汽車落戶北京經濟技術開發區，2024年首車將下線并實現量產。2021年5月11日，周鴻祎宣布，360集團戰略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東，持續為哪吒汽車提供互聯網賦能。同時，周鴻祎還成為了哪吒汽車的產品經理。2021年3月2日，由百度組建的智能汽車公司——集度汽車悄然成立，吉利控股集團成為其戰略合作伙伴。11月29日，百度、集度和高通技術公司宣布，預計于2023年上市的集度汽車首款車型，將采用由百度和高通共同支持的智能數字座艙系統。2021年12月，AITO品牌正式推出智能豪華SUV——AITO問界M5。AITO問界M5完全由華為消費者設計團隊設計。

3、新能源汽車專項保險上線

2021年12月，人保財險、平安財險、太保產險等均順利簽出新能源汽車保險保單，成為行業首批使用新條款承保新能源汽車保險業務的公司。依據新規定，新能源汽車車身和三電在行駛、停放、充電過程中發生問題，都可享受商業險賠付。

4、國家推動“雙碳”目標

2021年10月，國務院印發了《2030年前碳達峰行動方案的通知》，提出將積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。此外，中共中央、國務院印發《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，明確了十點碳達峰碳中和工作重點任務，包括推進經濟社會發展全面綠色轉型、深度調整產業結構、加快構建清潔低碳安全高效能源體系、加快推進低碳交通運輸體系建設、加強綠色低碳重大科技攻關和推廣應用等。得益于“雙碳”目標，新能源汽車也將進一步全面發展，將會朝多元能源發展，以此促進綠色出行。

5、重慶宣言引領汽車行業發展方向

2021年11月10日，中汽協受中國汽車T10峰會委托，重磅發布了“2021中國汽車T10峰會《重慶宣言》”。宣言主要內容包括：勇擔“一定要把民族汽車品牌搞上去”的歷史重任，立大志、盡全力，做強做優做大民族汽車品牌。堅持自主創新，加快技術突破，攜手打造行業整體優勢，共同破解汽車芯片和基礎軟件發展瓶頸。樹立綠色發展理念，踐行“雙碳”戰略，搶抓電動化發展的歷史機遇，加速推動新能源汽車健康發展。立足新發展階段，擔當產業轉型責任，加強產業跨界合作和深度融合，構建產業發展新生態。

6、一汽馬自達被收購“南北馬自達”合并

2018年9月，國家市場監督管理總局反壟斷局官方網站公示了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》，其中提及，長安馬自達將以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司（即一汽馬自達）100%的股權。擬議交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

據悉，2021年8月，馬自達發布官方聲明，待國家相關政府部門批準后，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，出資比例分別為（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業，（新）長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業務。

二、2021年汽車行業發展現狀

1、汽車市場回暖

2021年，汽車市場在多重挑戰下努力實現恢復和增長。1-11月，汽車產銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%，增幅比1-10月均繼續回落1.9個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長0.5%和1.5%，產量增幅比1-10月回落0.1個百分點，銷量增幅比1-10月擴大0.1個百分點。

中汽協分析，2021年12月很難像往年出現翹尾效應。預計2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比，僅有不到5%的微幅增長。

數據來源：中汽協、中商產業研究院整理

2、汽車消費增長

中國經濟持續復蘇，居民整體收入明顯恢復，有利于汽車消費市場的復蘇。國家政策方面，延長補貼和車輛購置稅免征年限、推動新能源汽車下鄉，推動汽車消費增長。2021年1-11月，國家統計局汽車類消費品零售總額達39215億元，占社會消費品零售總額的9.8%，同比增長9.7%。

數據來源：國家統計局、中商產業研究院整理

3、汽車制造業營收增長

隨著新能源汽車的大力發展，2020年中國規模以上汽車制造行業營業收入及利潤開始增加。2020年中國汽車制造業營業收入為81557.7億元，同比增長3.4%。利潤總額為5093.6億元，同比增長4.0%。2021年1-11月，規模以上汽車制造業營業收入77221億元，同比增長7.1%。利潤總額4763.1億元，同比減少3.4%。

數據來源：國家統計局、中商產業研究院整理

4、汽車出口保持快速增長

2021年11月，汽車企業出口20萬輛，環比下降13.6%，同比增長59.1%。1-11月，汽車企業出口179.3萬輛，同比增長1.1倍。

三、2022年汽車行業預測

1、汽車消費增長潛力大

目前從汽車保有量來看，中國還有增長空間和潛力。部分城市出現政策調整，汽車經過一段時間的調整，未來的空間和潛力將比較大，比如，推動二手車市場加快流轉，包括逐步取消地方的限制性政策，通過二手車盤活帶動新車市場成長壯大。總的來看，中國的汽車消費還是存在較大的增長空間，整個消費將保持比較好的增長態勢。

中汽協預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

2、汽車芯片供應仍將吃緊

由于汽車芯片產業基本被瑞薩、恩智浦、英飛凌等全球大供應商壟斷，以博世為代表的一級供應商國際巨頭幾乎都把汽車芯片的工廠建在東南亞地區，這次新冠疫情爆發，導致芯片產業直接減產40%。

為了緩解芯片短缺問題，上游代工廠開始增建工廠、擴充產能，但新建產能從建廠到產能釋放需要多年時間，才能真正進入整車廠供應鏈。因此，汽車芯片短缺將持續到2022年。

3、自主品牌乘用車市場份額進一步提升

2020年品牌乘用車共銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，市場份額38.4%。2021年1-11月，中國品牌乘用車銷量840.6萬輛，同比增長25.1%，市場份額提升至44.1%，同比提高了6.4個百分點。

新能源汽車乘用車銷量中，中國自主品牌占據絕對優勢。此外，在傳統燃油車和混合動力汽車領域，自主品牌的市場競爭力也越來越強。預計2022年中國自主品牌乘用車市場份額進一步提升。

數據來源：中汽協、中商產業研究院整理