隨著汽車芯片的興起，美國芯片企業(yè)高通在汽車芯片行業(yè)可謂如魚得水，幾乎壟斷了智能座艙芯片，不過如今它正迎來新的競爭對(duì)手，兩家華人創(chuàng)立的芯片企業(yè)聯(lián)手進(jìn)軍汽車芯片行業(yè)，希望打破高通的壟斷。

高通在汽車芯片行業(yè)興起始自2016年發(fā)布的智能座艙芯片驍龍820A，不過當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)于汽車芯片的要求是高可靠性，高通作為汽車芯片的新兵并未獲得認(rèn)可，直到3年后互聯(lián)網(wǎng)汽車興起為高通帶來機(jī)會(huì)。

2019年國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車已獲得相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可，它們?cè)谄嚰夹g(shù)方面自然無法與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，希望以互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等特色功能吸引消費(fèi)者，由此它們開始采用性能更強(qiáng)的驍龍820A，為高通打開了局面。

高通發(fā)布的第二款智能汽車芯片驍龍8155為高通取得了輝煌的成績，驍龍8155以更強(qiáng)勁的性能獲得了多數(shù)汽車企業(yè)的支持，高通在汽車行業(yè)獲得的收入也一舉突破了10億美元，汽車芯片的興起開始吸引了高通的競爭對(duì)手聯(lián)發(fā)科，為了與高通競爭，聯(lián)發(fā)科拉上了AI芯片巨頭NVIDIA。

聯(lián)發(fā)科和NVIDIA在今年4月份發(fā)布了一個(gè)Dimensity Auto汽車平臺(tái)，它集合了聯(lián)發(fā)科的通信技術(shù)，又引入了NVIDIA在AI、自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)，由此取得了相對(duì)高通的差異化技術(shù)優(yōu)勢，畢竟高通在GPU芯片和AI技術(shù)方面比不過NVIDIA，NVIDIA和聯(lián)發(fā)科都是華人創(chuàng)辦的企業(yè)，他們更能理解中國汽車的需求。

聯(lián)發(fā)科在2018年已推出了首款智能座艙芯片MT2712，不過這主要是被國內(nèi)的中低端汽車采用，高端汽車還是主要采用了高通的芯片，畢竟當(dāng)時(shí)高通已走在聯(lián)發(fā)科前面，這次聯(lián)發(fā)科拉來了NVIDIA這個(gè)盟友將有助于它在高端汽車芯片上打破高通的壟斷。

其實(shí)國內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)高通頗為不滿，因?yàn)楦咄ㄑ永m(xù)了在手機(jī)芯片市場的霸道和貪婪，采用驍龍8155不僅僅是支付這款芯片的價(jià)錢，還得購買整套解決方案以及支付專利費(fèi)，整套下來價(jià)格高達(dá)2萬多元，這讓汽車企業(yè)難以承受，即使是售價(jià)超過20萬以上的車型，一套方案占汽車成本的比例已達(dá)到一成，而汽車企業(yè)每輛車賺的錢還未必有這么多。

此前聯(lián)發(fā)科的智能座艙芯片獲得國內(nèi)汽車企業(yè)歡迎，就在于它的價(jià)格更低，國內(nèi)低于20萬的車型有相當(dāng)大比例采用了聯(lián)發(fā)科的芯片，如今再有NVIDIA提供支持，可以再提供智能駕駛功能，價(jià)格也有優(yōu)勢，可望贏得更多國內(nèi)汽車企業(yè)的支持，打破高通的壟斷。

隨著聯(lián)發(fā)科和NVIDIA合作推出的解決方案發(fā)布，國內(nèi)已有不少汽車企業(yè)表達(dá)了意向，在他們的競爭下，高通已計(jì)劃發(fā)布性能更強(qiáng)的智能座艙芯片驍龍8295，同時(shí)還有可能進(jìn)一步降低價(jià)格，畢竟汽車芯片業(yè)務(wù)已成為高通的重要增長收入來源。

當(dāng)然對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，芯片技術(shù)依賴聯(lián)發(fā)科、高通、NVIDIA也不是長久之計(jì)，而且即使他們存在競爭降低了價(jià)格，價(jià)格相對(duì)于十多萬的車型仍然過高，同時(shí)也不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，芯片技術(shù)自研才能掌握自己的命運(yùn)，吉利芯擎科技就自研了7納米汽車芯片龍鷹一號(hào)，已搭載于它自己的領(lǐng)克汽車中。

隨著汽車芯片的重要性不斷提升，相信會(huì)有更多國內(nèi)芯片企業(yè)加入，汽車芯片行業(yè)將不會(huì)如手機(jī)芯片那樣由海外芯片企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)。