8月份一過，新能源車企們，就紛紛發布了銷售成績。

不得不說，8月份，隨著新能源汽車的進一步滲透，車企們成績都不錯，已經有10多家國產新能源車企的月銷量超過了1萬輛。

其中像比亞迪超過了27萬輛，埃安超過了5萬輛，理想超過了3萬輛，這三大廠商，可以說是已經遙遙領先了。

而幾個月不曾第一時間發布銷量的問界汽車，8月份一過，也發布了自己的銷量，8月份問界交付量為5018輛，環比增長了18.35%。

不過雖然環比增長了18%，但同比去年8月份的10045輛，下滑了50%，可見問界其實是下滑嚴重，從整個今年1-8月份的情況來看，黑馬之姿似有失蹄之勢，像是坐了一回過山車。

并且與其它新能源品牌對比，很明顯問界也是掉隊嚴重了，畢竟其它品牌，像蔚小理、零跑、極氪、哪吒、深藍等，在持續的銷量增長，并且是越來越快，只有問界連去年的一半銷量都不到。

為何問界在2023年沒有持續2022年輝煌，反而掉隊嚴重呢？在我看來，有三個原因：

1、競爭越來越嚴重

從2023年開始，整個新能源汽車市場的競爭越來越激烈，特別是特斯拉打響價格戰之后，整個行業競爭加劇，相對而言，問界的性價比也就不再那么高了。

2、產品力有待加強

目前問界其實就只有3款車型，分別是M5、M7，M5EV，不黑也不吹，盡管好評如潮，鴻蒙座艙也給大家留下了良好的印象，但與同級別的競爭對手相比，產品力方面仍然存在差距。

不過9月12日，華為或會發布問界M9，這可是被余承東稱之為1000萬以內最好的SUV，不知道這款車會不會在產品力上直接拉滿，碾壓友商。

3、品牌力的原因

之前很大一部分人都認為，問界汽車=華為汽車，但今年華為一再明確，華為不造車，問界汽車不是華為汽車，讓大家認識到問界汽車，其實是賽力斯汽車。

這肯定敢影響了大家的購買熱情，畢竟賽力斯這個品牌，確實是讓人一言難盡。

不過，目前華為也并不是把所有的籌碼都押在問界上，按照媒體的報道，目前華為已經與奇瑞、江淮等品牌，都達成了合作，后續會推出更多車型。

比如前段時間就曝光的“ LUXEED ”智能電動轎跑，以及所謂的“智界”品牌，可以看到華為正在打造更多的智選汽車，問界不再是唯一。

接下來就看華為打造的其它車型，能不能比問界更暢銷了，這個對華為而言，非常關鍵，畢竟第一次表現不佳，可以理解，吸取教訓后，重新開始打造更好的，但如果第二次表現還不佳，故事就不太好講了，因為留給余承東的時間不多了。