智能網聯汽車“車路云一體化”發展路徑已經成為行業共識，也是下一階段推動智能網聯汽車規?；a業化應用的關鍵所在。但行業發展目前還面臨智能化道路基礎設施投資模式與建設標準不清晰等諸多挑戰，而通過“車端、路端、云端”一體化發展的應用試點就成為了必要課題。為此，工信息部聯合五部門印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點的通知》（以下簡稱應用試點）。試點期為2024—2026年。

應用試點以“政府引導、市場驅動、統籌謀劃、循序建設”為基本原則，聚焦智能網聯汽車“車路云一體化”協同發展，推動建成一批架構相同、標準統一、業務互通、安全可靠的城市級應用試點項目，具體包括建設智能化路側基礎設施；提升車載終端裝配率；建立城市級服務管理平臺；開展規?；痉稇?；探索高精度地圖安全應用；完善標準及測試評價體系；建設跨域身份互認體系；提升道路交通安全保障能力；探索新模式新業態9方面內容。

建設智能化路側基礎設施

• 實現試點城市通信基礎設施全覆蓋；實現交通信號機和交通標志標識等聯網率90%以上；重點路口和路段同步部署路側感知設備和邊緣計算系統（MEC）。

提升車載終端裝配率

• 分類施策逐步提升車端聯網率，試點運行車輛100%安裝C-V2X車載終端；鼓勵公共領域存量車進行C-V2X車載終端搭載改造，新車車載終端搭載率達到50%；鼓勵試點城市內新銷售具備L2級及以上駕駛自動化功能的量產車輛搭載C-V2X車載終端。

建立城市級服務管理平臺

• 建設云控基礎平臺，并能夠與車端設備、路側設備、邊緣計算系統和其他交通、城市管理平臺等實現安全接入和數據聯通；建設或復用城市智能網聯汽車安全監測平臺。

開展規模化示范應用

• 在限定區域內開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景應用試點。

探索高精度地圖安全應用

• 鼓勵開展北斗高精度位置導航應用；開展高精度地圖應用、眾源采集及更新、高精度位置導航應用等先行先試和應用試點；構建地理信息安全防控技術體系。

完善標準及測試評價體系

• 推動跨行業跨區域聯合標準研究；構建“車路云一體化”場景數據庫，提升智能網聯汽車的模擬仿真、封閉場地、實際道路等測試驗證能力，推動形成相應的測試評價體系。

建設跨域身份互認體系

• 健全C-V2X直連通信身份認證基礎設施，建立路側設備和車輛接入網絡的認證機制；支持跨車型、跨城市互聯互認互通。

提升道路交通安全保障能力

• 確保自動駕駛系統激活狀態下，遵守道路交通相關法律法規；健全運行安全保障人員培訓、考核及管理制度；建立交通違法、交通事故、安全員異常干預等安全事件研判機制。

探索新模式新業態

• 明確“車路云一體化”應用試點的商業化運營主體，支持新型商業模式探索；鼓勵數據要素流通與數據應用。

2023年7月，工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合發布了新版智能網聯汽車標準體系，以“到2030年全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系”為總體目標，牽引“車-路-云”協同發展，實現創新融合驅動、跨領域協同及國內國際協調。

目前在智能網聯汽車領域，中國已制定發布國家和行業標準43項，初步建立起能夠支撐駕駛輔助及自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系，有力支撐道路測試示范、協同發展試點等工作開展。

智能化、網聯化成為產業發展的重要方向，應運而生的智能網聯汽車將為全球汽車產業轉型升級帶來新動力。資料顯示，截至2023年底，中國共建設17個國家級測試示范區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市，開放測試示范道路22000多公里，發放測試示范牌照超過5200張，累計道路測試總里程8800萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序開展。總體來看，智能網聯汽車已從小范圍測試驗證轉入技術快速演進、規?；瘧冒l展的關鍵時期，需要以更有力的措施，凝聚跨行業力量，搶抓產業發展“窗口期”。