小米對造車的重視程度不言而喻，也為此付出了極大的代價。3月19日，小米發布2023全年及Q4業績報告，交出了一份尚可的年度答卷。

2023年，小米集團總營收2710億元，同比下滑3.2%，值得注意的是小米已經連續兩年收入下滑，2022年小米總營收2800億元，同比下降14.7%。

雷軍曾表示：“高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發展的生死之戰。”小米走向高端化的另一大抓手，就是小米汽車。

據悉，小米其他業務正處于并且將長期處于對小米汽車輸血的狀態，小米汽車重任在肩。

那么，因應小米汽車高端之路的雄心壯志，其芯片及零部件供應商是如何選擇的？

小米汽車部分重點芯片及汽車零部件供應商

根據此前小米技術發布會，小米汽車具五大核心技術，包括1）V8s超級電機，轉速達到業內最高的27200rpm；2）CTB一體化電池技術，體積效率達到全球最高的77.8%；3）9100t超級大壓鑄集群，降焊接點減少840處，重量減輕17%；4）全棧自研智能輔助駕駛，配備兩顆NV DRIVE Orin芯片，綜合算力達508TOPS；5）小米智能座艙，打造人車家全生態操作系統。基于小米汽車核心技術、供應鏈管理能力、品牌效應，其有望成為新一代爆款車型，帶動供應鏈企業彈性。

核心技術突破背后，小米汽車的供應商浮出水面，英偉達、高通、博世、布雷博、寧德時代等全球知名供應商位列其中。除了國外供應商外，據不完全統計，國內已經有40多家產業鏈公司成為小米汽車的合作伙伴。

其中，英偉達為小米汽車自動駕駛芯片的供應商，小米SU7搭載了英偉達兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達到508TOPS；智能座艙芯片使用的是高通的8295座艙芯片， 采用5nm工藝制程，AI算力達到30TOPS。相比當下在汽車圈非常流行的驍龍 8155，該芯片的GPU的整體性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，并支持集成電子外后視鏡、環視攝像頭、 乘客監測等功能；此外，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，最高電壓高達871V。

在傳統硬件方面，小米汽車多采用直接與供應商合作方式。據工信部公示信息，小米汽車雙電機版本由匯川技術提供，單電機版本由聯電科技提供，低配版搭載的磷酸鐵鋰電池來自襄陽弗迪電池（比亞迪旗下），高性能版搭載的三元鋰電池由寧德時代提供。

資料來源：各公司公開信息，芯八哥整理

芯八哥據公開資料最新梳理，除部分著名重點供應商之外，如上表所列，拓普集團、華域汽車、模塑科技、凱眾股份、銀輪股份、均勝電子等多家上市公司直接或間接地公布了與小米合作動態。

當然，也有未完全明確披露或存在保密協議的可能供應商，例如歐菲光負責高清攝像頭組件供貨；德賽西威負責智駕及座艙域控；華陽集團負責hud及儀表。另外，精鍛科技的差速器總成；藍思科技的智能終端視窗與防護功能組件；隆盛科技的汽車驅動電機馬達鐵芯；瑞可達的連接器等廠商和產品也盛傳在小米汽車供應鏈之中。

公開資料顯示，在電動化、智能化方面，小米汽車的研發采取自研+投資并購并行的模式。一方面，投入大量人才進行自研，雷軍此前透露，小米汽車研發工程師達3400人，研發投入超100億元；另一方面，小米在汽車產業鏈條上進行了廣泛且深度的投資，為汽車生產提供了強力的供應鏈系統支撐。投資覆蓋動力電池、車規級芯片、激光雷達、智能駕駛、智能座艙等，基本貫穿了汽車產業的上、中、下游布局。比如，小米汽車的激光雷達供應商禾賽科技就是小米投資企業之一。

除了上述已經披露確認和盛傳的供應商之外，還有一類是小米汽車的潛在供應鏈企業，因為這么多年小米投資培育的汽車產業鏈企業，未來他們較大概率迎來一定的發展空間。

當然，小米SU7等汽車業務還未完全大規模鋪開，產業鏈合作伙伴后續可能會有明顯調整，但與此同時，隨著小米對汽車產業的全方位布局，未來更多相關產業鏈業務布局廠商，有望迎來更為廣闊的發展機遇。