汽車算力芯片企業(yè)芯擎科技，已于近日完成數(shù)億元B輪融資。本輪融資由中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金二期基金領投，基石資本等跟投。

融資資金將用于已規(guī)?；┴浀?納米車規(guī)級芯片“龍鷹一號”的進一步量產(chǎn)和供貨、基于“龍鷹一號”的高端智能座艙及艙行泊一體方案的市場推廣，以及全場景高階智駕新品AD1000的測試驗證和市場導入。

在此之前，芯擎科技獲得的融資資金來源于多元化投資方，覆蓋汽車OEM、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，以及重要的國家級基金和政府投資方等。密集獲得來自多元化投資人的持續(xù)認可和支持，表明芯擎科技在高端汽車芯片賽道上，產(chǎn)品競爭力和商業(yè)化能力得到客戶充分肯定和市場檢驗，從而獲得產(chǎn)業(yè)界以及資本界的廣泛認可。

“龍鷹一號”量產(chǎn)定點不斷，賦能更多旗艦車型，2024年預計出貨量可達百萬片。


底子基礎薄弱，國產(chǎn)芯片上車一直是短板

不同的時期，市場對于產(chǎn)品的定義和需求都不盡相同。從燃油車到新能源汽車時代，對智能化的更高需求，使得車規(guī)級芯片市場也發(fā)生了變化，從而導致整個市場的理念以及戰(zhàn)略也要隨之變化。

作為行業(yè)的參與者，芯擎科技創(chuàng)始人、CEO汪凱博士認為，從芯片的角度來講，之前車規(guī)都是比較簡單的。但是隨著車子不斷的智能化以及電氣化之后，非常需要能夠有一個很好的高算力的芯片取代目前的小芯片。

對于國產(chǎn)車規(guī)級芯片來說，以前更多的是簡單替代、打補丁的做法，沒有深入的研發(fā)與具體的戰(zhàn)略規(guī)劃，導致現(xiàn)在在面對巨大的需求面前，顯得有些被動。與此同時，這兩年國內(nèi)外環(huán)境的變化，也讓更多的終端用戶、車企等認識到自主產(chǎn)品的重要性，因此會更多的與成熟的國產(chǎn)企業(yè)嘗試著去合作，來進一步提升供應鏈的自主性以及安全性。

“未來電動化、智能化新場景下面，中國車企不是跟隨戰(zhàn)略，是并跑甚至領跑，新場景下我們要定義自己的應用和產(chǎn)品”，在原誠寅看來，國產(chǎn)汽車芯片廠商不僅要服務國內(nèi)的車企，更要服務國際車企，提升自身的影響力，這樣才意味著我們產(chǎn)業(yè)鏈水平達到世界領先。

不過，話雖如此，成長突圍談何容易。近幾年，國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展是很快，但是國產(chǎn)芯片上車，依舊是短板和痛點。一方面，是自身的底子基礎相對薄弱，要解決的問題不單是研發(fā)，還要考慮到IP設計能力。投資環(huán)境的變差，也影響了企業(yè)的融資。另一面，芯片量產(chǎn)后，如何說服整車廠愿意去使用，則是更難的問題。

補足短板，標準體系建立還在路上

“以前做芯片產(chǎn)品更多的是簡單替代，打補丁，買不到國外的產(chǎn)品就希望國內(nèi)開發(fā)類似的產(chǎn)品替代。但新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，在電動化、智能化新場景中，中國芯片企業(yè)不能再簡單地跟隨，而是要在新場景下定義自己的應用和產(chǎn)品?！痹\寅告訴智庫君，“車規(guī)級芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關鍵零部件，決定著中國未來汽車市場的走向。在新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，打造穩(wěn)健多元的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈是國內(nèi)企業(yè)的必然選擇?！?/span>

而建立標準體系，是推動國產(chǎn)芯片上車和自主車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

“現(xiàn)在很多車的標準都不一樣，尤其是芯片檢測，目前基本上以國外標準為主，但國內(nèi)一定要有自己的標準?！蓖魟P告訴智庫君，“尤其是隨著中國汽車出海，芯片測試標準不僅要滿足國內(nèi)的要求，同時還要滿足國際的要求，這樣通過一次測試就能夠完成國內(nèi)和國外的對標，意義非常大。”

眾所周知，與手機等消費級電子芯片不同，車規(guī)級芯片有著更為嚴苛的測試環(huán)境以及標準，在設計、生產(chǎn)、可靠性認證等階段都有各自對應的檢測標準，比如ISO26262、AEC-Q001等。

當前，這些基本都是以國外標準為主，中國也應該有符合自身國情的標準。

“車規(guī)芯片標準體系在中國目前還沒有完全推出來，目前只有征求意見稿。”國創(chuàng)中心首席專家雷黎麗透露，但目前行業(yè)對這個標準體系的需求非常迫切。

“目前車規(guī)芯片分為十大類，包括控制的、通訊的，計算的，模擬的，感知的，電源的以及其他類的，形成了一個矩陣式的標準體系架構(gòu)，這個架構(gòu)覆蓋了芯片端、器件端和應用端，一定要有芯片設計方、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、整車廠、甚至消費者、測評機構(gòu)、研究機構(gòu)共同參與制訂?！崩棼惐硎尽?/span>

此前，原誠寅在接受智庫君獨家采訪時曾表示，國內(nèi)車芯片在2020年之前是沒有標準體系的，但隨著汽車芯片特別是自主芯片在車廠規(guī)模化應用，國創(chuàng)中心聯(lián)合60多家上下游企業(yè)以及150多名專家用一年半的時間討論標準的建設，分為10大類60個小類，覆蓋了不同的芯片產(chǎn)品。

應用標準除了質(zhì)量體系以外，還涵蓋了可靠性、電磁兼容、功能安全、信息安全甚至環(huán)境要求，整個體系包括70多項國標和行標以及將近80項團標。

“智能座艙賽道對于產(chǎn)業(yè)有很大的影響力，所有主機廠都把智能座艙作為一個核心產(chǎn)品，當前做好影響下一代國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和國際產(chǎn)業(yè)的智能座艙體系，是有價值的。”原誠寅表示，“市場決定場景，場景決定產(chǎn)品，產(chǎn)品決定最后方案。中國標準要引領中國場景，并實現(xiàn)在國際上的引領?！?/span>

而為了推進需求對接、應用落地、產(chǎn)業(yè)推廣、標準研究和生態(tài)建設，將國產(chǎn)高端車規(guī)級芯片推向更廣闊的空間，芯擎科技與國創(chuàng)中心聯(lián)合籌建了“汽車SoC芯片前瞻驗證聯(lián)合實驗室”，依托國創(chuàng)中心在芯片可靠性評測、功能安全和應用評測等方面的實力，以及芯擎科技在車規(guī)級芯片設計和研發(fā)領域的核心技術(shù)，雙方將在車規(guī)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子等領域開展合作，加快對標國際一流水平的車規(guī)級芯片在整車廠和一級零部件商的應用落地，以及高端車規(guī)級芯片國產(chǎn)化進程。


汽車芯片市場廣闊重塑新格局

受汽車智能化和電動化趨勢的影響，汽車電子芯片的比重不斷提升。據(jù)統(tǒng)計，汽車電子部件占整車成本的比重已經(jīng)從2012年的25%上升到2021年的55%，每輛車所需芯片甚至超過了1000顆。電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾表示，到智能電動汽車時代，每輛汽車需要的芯片將會超過1000個，到高等級自動駕駛階段將會超過3000個，預計2030年，國內(nèi)汽車芯片市場的規(guī)模將會達到300億美元（約合人民幣2186億元），數(shù)量將會是1000～1200億/顆一年。

目前，國內(nèi)已經(jīng)形成了四大陣營，包括消費電子芯片巨頭、創(chuàng)新型芯片公司、傳統(tǒng)汽車芯片廠商以及主機廠自研和合資芯片廠商。雖然現(xiàn)在國內(nèi)汽車芯片的占比仍然較低，在汽車芯片領域中國廠商占比不足5%。但是隨著這些陣營在市場競爭中正積極探索新的商機，國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)將有可能重新塑造汽車芯片產(chǎn)業(yè)供應鏈格局。我國現(xiàn)有超過100家企業(yè)從事汽車芯片的開發(fā)和生產(chǎn)，50多家芯片上市公司聲稱擁有車規(guī)級產(chǎn)品或者已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)應用。

在這樣的環(huán)境下，國內(nèi)芯片廠商正在加速和海外廠商過招，并且在這一競爭過程中，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢開始不斷顯現(xiàn)。

比如成本方面，國產(chǎn)芯片由于生產(chǎn)規(guī)模較大和本地化供應鏈的優(yōu)勢，國產(chǎn)芯片的成本通常較低，這使得國產(chǎn)新能源汽車的售價更為親民。而國外芯片成本相對較高，價格也相應提高。對于高端汽車品牌，這種成本可以被接受，但對于中低端市場，國外的成本可能成為一個負擔。還有供應鏈穩(wěn)定，國產(chǎn)芯片的本地化供應鏈可以確保供應的穩(wěn)定性，避免因外部因素導致的供應中斷。而國外芯片由于全球貿(mào)易摩擦和其他不確定因素有可能面臨中斷的風險。當然還有其他很多優(yōu)勢，這里就不一一列舉了。隨著我國在芯片技術(shù)上的投入和研發(fā)力度的增強，國產(chǎn)芯片的競爭力會進一步提升。國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的未來非常光明。隨著更多玩家和更多產(chǎn)品的導入，汽車零部件領域的國產(chǎn)玩家有望和海外大廠平分秋色。