儘管Tesla之前已于2021年建置上海資料中心，實現車用數據的本地化存儲，但其FSD全自動駕駛始終無法正式落地。法新社

Tesla創辦人Elon Musk飛赴北京會見中國總理李強，一抵達就傳好消息，據最新公布，Tesla車型已全部通過中國數據安全法遵要求，被視為中國將正式開放Tesla全自動駕駛（Full Self-Driving；FSD）上路的前奏。

不過，業內人士分析，FSD想落地中國恐非一日之功，很可能遇到水土不服的四大問題。

應中國貿促會邀請，4月28日下午Musk臨時飛赴北京，并會見中國總理李強，這也是Musk自2018年Tesla落戶上海后與李強（時任上海市委書記）的第六次會面。

巧合的是兩人會晤之際，由中國汽車工業協會、國家運算機網路應急技術處理協調中心發布《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報》，Tesla上海超級工廠生產的車型全部符合法遵要求。

這也是通過數據安全要求的第一批車企業，共6家車企通過，包括比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、Tesla和蔚來共76款車型，符合汽車數據安全4項法遵要求。

據要求，這次檢測涵蓋車外人臉訊息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人訊息顯著告知等4項。

業內人士分析，這份名單已明顯釋放2個重要訊號：一是中國家對汽車數據安全正抓緊明確規則；二是對所有車企一視同仁，車上數據一律經過安全檢測，也包括純外資的車企。這次Tesla獲通過，顯然中國也想藉此表明開放外資與改善外資投資環境。

儘管Tesla之前已于2021年建置上海資料中心，實現車用數據的本地化存儲，但其FSD始終無法正式落地，于中國市場進行搭配銷售。

 

業內專家分析，后續若FSD在中國落地，數據採集、模型訓練與算力中心則將是關鍵。在地緣政治角力未歇的環境背景下，FSD如在中國推廣，整套數據需封閉在境內，需在數據採集、模型訓練方面進行相應的準備，也要考慮BEV感知方案是否能很好的本土落地。

同時，在中國FSD地圖測繪也需要與本土廠商合作，Tesla需搭建本土運算中心和組建本地算法團隊，這于Tesla與中國政府來說，都需要事先談好，畫出清楚的彼此“界線”。

業內人士指出，儘管Tesla FSD落地，但未來自動駕駛在中國仍恐將面臨幾項水土不服阻礙。

首先，數據的管理和隱私，Tesla中國採集的數據不能傳到海外，需要本地儲存，但之前Tesla已建置上海資料中心，這一步可能問題還算小。

其次就是技術本土化。Tesla自動駕駛技術目前主要靠海外數據訓練，但中國全國地理環境複雜多變，道路情況比海外複雜，FSD很可能面臨“水土不服”，未來Tesla還需對當地道路進行模擬運算，這恐怕不是短期內可以搞定。

第三就是面臨本土同業競爭。當地造車大廠都已在自動駕駛上投入大量研發，并且已配套上路。

以最大競爭對手比亞迪為例，之前推出DiPilot智慧駕駛平臺，該平臺包括DiTrainer和DiDAS兩個部分。DiPilot平臺具備自動緊急制動輔助、適應性巡航、交通擁堵輔助、車道保持輔助、自動泊車等功能，是標準的L2智慧輔助駕駛系統。Tesla FSD想成為“鯰魚”入局并分食市場蛋糕，并不容易。

此外，價格也將是一大懸念，Tesla日前已將FSD每月訂閱價從199美元、降至99元，而目前在中國的FSD Beta版選裝FSD則需要花費6.4萬元人民幣，但本土以自動駕駛技術為賣點的小鵬卻標榜免費，Tesla FSD在中國推出的性價恐仍存疑。