中國汽車流通協(xié)會(huì)二手車事業(yè)部 2025 上半年進(jìn)行的二手車企業(yè)營商環(huán)境調(diào)研顯示，上半年二手車經(jīng)銷商虧損比例上升至 73.6%。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》周日（28 日）報(bào)導(dǎo)，今年上半年，二手車市場交易量達(dá)到 957.01 萬輛，年增 1.99%，累計(jì)交易金額達(dá)人民幣（下同）6,232.38 億元。

協(xié)會(huì)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，二手車交易規(guī)模增長，但均價(jià)下降，成交均價(jià)從 2024 年同期的 61,180 元降至 53,673 元，跌幅達(dá) 12.3%，呈現(xiàn)量升價(jià)降態(tài)勢。

近兩年來新車價(jià)格戰(zhàn)對二手車造成較大影響。自 2022 年下半年開始，燃油車和新能源車價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，多個(gè)品牌的產(chǎn)品售價(jià)大幅度下降，導(dǎo)致部分車型甚至出現(xiàn)新車的價(jià)格低于二手車的收購價(jià)，二手車商盈利較難，出現(xiàn)虧損。

協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年，新車價(jià)格競爭持續(xù)激烈，嚴(yán)重影響二手車企業(yè)經(jīng)營，也導(dǎo)致零售購買量下降，滿意度相對較低。

二手車企業(yè)經(jīng)營情況整體較為嚴(yán)峻，面臨著諸多挑戰(zhàn)。

除了虧損比例較高，企業(yè)還面臨庫存壓力增大、獲客成本高、利潤微薄、市場競爭激烈等挑戰(zhàn)。

具體來看，當(dāng)前二手車商庫存仍普遍較高。2025 年 6 月，二手車平均庫存周期延長至 43 天，庫存周期 30 天以上的企業(yè)比重提升至 35.6%，反映出車商經(jīng)營壓力加大。

據(jù)多家會(huì)員制的二手車平臺(tái)測算，2025 年平均獲客成本已攀升至 6,200 元，而單筆交易平均利潤僅 1,500 元左右，資本退潮后，平臺(tái)無力維持高額補(bǔ)貼，用戶增長速度斷崖式下滑。

此外，目前市場上主流二手車平臺(tái)商業(yè)模式幾乎完全相同，缺乏差異化競爭力，平臺(tái)之間只能依靠價(jià)格戰(zhàn)爭奪市場。

“大體上來說，基本上從 2020 年開始，這幾年行業(yè)一直在經(jīng)歷洗牌。前幾年受疫情影響，近年則疊加經(jīng)濟(jì)波動(dòng)與汽車市場結(jié)構(gòu)變化——大量新能源新勢力入局后，新車價(jià)格波動(dòng)與市場行情調(diào)整，直接導(dǎo)致二手車整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。”二手車行業(yè)專家張帆表示。